Приветствую! Вполне может быть, что кому-то хочется задать мне вопрос, но по какой-либо причине он не мог сделать это раннее :D Ну а вдруг! Хотел создать это сообщение, чтобы в комментах вести своего рода переписку. Интересные вопросы вполне можно вынести в отдельный пост и вести более углубленный анализ. Надеюсь, у вас найдется, что спросить, а у меня найдется ответ ;)
мая 31, 2008
Подписаться на:
Комментарии к сообщению (Atom)
39 комментариев:
у меня два вопроса к Дмитрию:
1) Дмитрий, как сделать так чтобы я тоже был таким быстрым как ты?
2) Дмитрий, когда я стану таким же быстрым как и ты, я захочу тебя обогнать. Что для этого нужна? (какую литературу читать и как тренироваться?)
Пожалуй, во втором вопросе есть часть ответа на первый ;) Действительно, как мне кажется, довольно сложно ехать быстро, не понимая того, что происходит с машиной. Из литературы посоветую материалы и книги Цыганкова и Горбачева. В них довольно подробно описано движение авто, как с точки зрения физики, так и с точки зрения требования к пилотированию. В этих книгах также освещены вопросы психологической подготовки пилота.
И, конечно же, для скорости требуется накат. Как говорил наш «ветеран симрейсинга» Димка Царев: «Чтобы понять, надо гонять!». В каждой тренировке надо искать что-то новое, нельзя зацикливаться на повторении одних и тех же действий. Благодаря этому, можно будет сравнить, какие приемы дают прирост в скорости, а какие же, напротив, только мешают.
Как мне кажется, наиболее важным моментом в пилотировании является поддержание весового баланса машины. Чтобы в повороте болид лучше вписывался, требуется нагрузить перед, чтобы лучше разгонялся – загрузить ведущую ось и т.д. Исходя из этого, требуется максимально эффективно использовать потенциал резины. Естественно, без хорошей траектории этого добиться невозможно :) Итак, быстрый пилотаж – это езда по идеальной траектории с использованием всего потенциала резины. Звучит банально, но на практике довольно сложно. Опыт, как говорится, рулит :)
Хотя и без откровений не обходится. Сейчас, при подготовке к PCC в Лаузицринге приходится использовать нетривиальные траектории, чтобы сделать действительно хороший круг. Хотя в гонке такая езда окончится убитой в хлам резиной. Вот и получается, что один и тот же трек едется совершенно по-разному, в зависимости от поставленных задач.
PS: На www.autosim.ru я, как-то, с Серегой Осиповым писал статью по поводу освоения симов. Надеюсь, поможет. Также, в блоге писал про свое видение симрейсинга.
Сколько в тебе росту? :)
Хе! Забавано, как раз недавно интересовался этим вопросом. Утром 186 см, вечером 184 %) Прикинь! :D
По субботам 190, а к понедельнику 160 :D
вопросы:
1. Дмитрий, в rFactor'е есть множество модов (хороших и не очень).Как все говорят, чтобы стабильно и быстро ехать необходим немалый накат. Так вот, для новичка что полезнее: накатывать на различных модах (везде понемногу) или же необходимо накатывать на одном моде долгое время, а потом перейдя на другой мод у него сразу будет получаться ехать быстро.
2. Дмитрий, как вы себя мотивируете на гонки, почти всегда у вас нет достойного соперника. Я начинающий в сим-рейсинге(1год), и уже пропадает мотивация: я сейчас трачу часов так 25 на подготовку к гонке. И часто бывает так, что кто-то буквально за 30мин наката показывает время на несколько секунд быстрее.
Дмитрий, в rFactor'е есть множество модов (хороших и не очень).Как все говорят, чтобы стабильно и быстро ехать необходим немалый накат. Так вот, для новичка что полезнее: накатывать на различных модах (везде понемногу) или же необходимо накатывать на одном моде долгое время, а потом перейдя на другой мод у него сразу будет получаться ехать быстро.
Думаю, что неплохо будет ездить на двух принципиально разных модах, симулирующих кузова и опенвилс. В одном случае тяжелая машина с довольно мягкой подвеской и относительно малой прижимной силой, в другом же случае – это легкий болид с дубовой всепоглощающей подвеской и развитой аэродинамикой.
Кузова надо пилотировать с небольшим упреждающим рулением, реакция машины на действия пилота «заторможенная», к этому надо привыкнуть ;) А формулы, наоборот, имеют острое управление и очень высокие скорости в поворотах. Именно на скоростном прохождении виражей, обычно, и выигрывается время.
Особняком стоят прототипы, формула 1, чампкар и прочие... ну очень быстрые авто. Управление ими, как мне кажется, уже должно быть на уровне рефлексов, иначе быстрые секунды навряд ли покажешь.
Дмитрий, как вы себя мотивируете на гонки, почти всегда у вас нет достойного соперника. Я начинающий в сим-рейсинге(1год), и уже пропадает мотивация: я сейчас трачу часов так 25 на подготовку к гонке. И часто бывает так, что кто-то буквально за 30мин наката показывает время на несколько секунд быстрее.
Ну по поводу соперников, конечно, это перебор ;) Последний сезон РСС это доказал, где именно на последнем этапе разыгрывался чемпионский титул. А теперь про мотивацию. Я нацелен на победу в отдельно взятой гонке и в чемпионате в целом, наверное, от этого столько желания кататься. Для вас же... Наверное, надо ставить определенные цели и стараться их добиться. К примеру, финиш в топ 10 или же обойти соперника, сравнимого по скорости. Если на подготовку тратиться столько времени и нет результата, то значит, что вы движетесь не в том направлении. Если есть желание, то можем связаться по ICQ, я гляну несколько реплеев и попробуем вместе поехать быстрее ;)
как ты в картинге умудряешься так быстро ехать?
Скорее, надо перефразировать ;) Умудряюсь ехать немного быстрее других симрейсеров, но никак не ребят, которые много катают на картах в реале.
Даже не знаю, что и ответить, честно. Вроде обычная грип-езда, никаких особых ухищрений нет. Может быть небольшая игра весом, к примеру, загрузка внешнего заднего колеса при разгоне по дуге, или же перенос тела вперед и в сторону поворота при торможении... Но все это, имо, не дает большого преимущества. Главное - траектория и отсутствие скольжения. Вот v!shu при встрече летом проехал на 0.2 хуже меня, а сейчас, когда прикатался, поехал на 0.3 быстрее моего ПБ :D Так что все относительно.
Хочу поблагодарить Grr за советы и помощь. Общаться мы стали совсем недавно, а уже есть первые плоды. Главное что теперь я знаю в каком направлении нужно идти, чтобы поехать быстрее и быть стабильнее. Позволю себе прокомментировать некоторые вопросы этого раздела.
***
... Я начинающий в сим-рейсинге(1год), и уже пропадает мотивация: я сейчас трачу часов так 25 на подготовку к гонке. И часто бывает так, что кто-то буквально за 30мин наката показывает время на несколько секунд быстрее...
***
Было такое чуство у меня в прошлом году. Плелся во втором десятке, часто спинило, пробовал все что можно, но ничто не помогало поехать быстрее. Когда попадаешь в такую ситуацию, действительно бывает обидно. Так же думал о том, чтобы завязать с симрейсингом. Даже пропустил на автосиме осенне-зимне-весенний сезон. Но потом в душе с новой силой заиграла тяга к симракингу. Включил гтр2 спустя несколько месяцев, загрузил лотус и монцу, и на мое удивление проехал на 2 сек. быстрее, чем ездил год назад! Это дало мне понять, что ничто не приходит сразу и всего нужно добиваться. Главное - это любовь к делу и постоянное стремление быть лучше ближайших конкурентов. И по правде сказать это оч хорошо, что рядом оказываются такие люди как Дмитрий, которые могут подсказать и направить в правильном направлении, чтобы помочь добиться целей. Главное не бояться спрашивать! :)
а в ФСР в следующем сезоне планируешь ездить?
Нет, FSR - это слишком для меня :D Как оказалось, у меня полная несовместимость с формулами. Ну или с тем модом. Ездил в просимрейсинг с ребятами из высшего дивизиона FSR на Panoz и смог показать 4-й результат. В FSR во втором по силе дивизионе боролся в квале всего лишь за топ 10, и это с очень большим накатом... Чемпионат однозначно интересный, но времени на серьезную подготовку чертовски не хватает. А без тренировок там ловить мне нечего :) Хотя, конечно, в гонке там едут не шибко стабильно, в Барсе смог взять подиум. А в Монако заспинился и заглох :D На этом моя карьера в FSR завершилась %)
Здрасте Дмитрий. Я новичёк в симрейсинге. Как раз треннируюсь на трассе Лаузиц на РСС'07.
Мой шэф очень больно меня бъёт за то шо я не могу настроить хороший сетап. Так вот не могли бы вы мне дать ваш сетап ненадолго попользоватся, шоб этот тиран Ромка (это мой шэф) меня перестал бить. :D
OMG! И тут ты! Советую научиться давать сдачи, ибо КР меня тоже будет бить за то, что раздаю сеты! Супостат, странно, как ты сдержался и HRP forever не вписал? o_O
да, Монако припоминаю, было весело! у самого движок сгорел изза долгого питстопа=) надеюсь, что в след. сезоне в ФСР будут юзать нормальный мод, например заубер 2007. как тебе этот мод?
Заубер вышел довольно "живым", даже, пожалуй, пока что лучшим модом Ф1. По моему скромному мнению :D
Дмитрий, сколько вам требуется наездить кругов для подготовке к важной гонке, например RuPCC ?
К важной гонке... Наверное, надо все же озвучить количество кругов для вкатывания и идеального изучения мода (т.е. физики) - это примерно 150 кругов. Для подготовки к гонке обычно хватает 25-30 кругов. Если же что-то действительно серьезное, то счетчик кругов переваливает за 70-80.
Перед Лаузицрингом при изучении Порше и подготовке к этапу я накатал... около 200 кругов :D
Дмитрий, какая гонка для тебя на данный момент является самой ... драматичной/яркой? и почему?
Сложный вопрос :) Было много гонок и не менее двух десятков стали действительно очень напряженными и драматичными. Например, последний этап в чемпионате RuGPL 7, где я сражался с Серегой Фроловым за свой первый титул в течении всей гонки. Прошло уже 2.5 года, но такое не забывается!
С другой стороны сейчас проводится большое число гонок, в которых также царит невероятный накал страстей! К примеру, прошедший этап RuPCC или последние три гонки в CanAm серии в лиге race2play, где все полтора часа надо выкладываться на 100%.
А про 24-х часовые марафоны я вообще молчу, там особая атмосфера, невероятная мотивация, связь с тиммейтами и просто громаднейшая ответственность. Но с другой стороны надо ехать в квалификационном темпе, иначе приехать в призах нереально. Вот так мы ездили в эндуро.
Когда ты в конце концов в реальную Формулу-1 пойдешь? Я б за тебя поболел... чуть-чуть :)
А когда пилоты Ф1 в симрейсинг притопают? ;)
Не хочешь, чтобы после тебя абы кто выигрывал? Понимаю :) Меняем Кими на Луканова!
Дима, немного провокационный вопрос :) В какой игре/моде ты получал/получаешь наибольшее удовольствие от пилотирования авто? именно пилотирования, а не борьбы с соперниками или точности физической модели :)
Grand Prix Legend, NASCAR Racing 2003 Season(родная стоковая физика и GTP-мод) и... ЛФС :D
Можно посчитать сколько в среднем часов в неделю (или сутки :) ) отнимает симракинг?
Посчитать можно :) Если вопрос в том, сколько это у меня отнимает времени, то... Около двух-трех часов перед серьезными гонками, такие бывают раз в две недели, примерно. Перед менее ответственными почти не готовлюсь. Подготовка дает стабильность, скорости почти не прибавляет.
Ну и в среднем две-три гонки в неделю, на которые уходит примерно по 1.5 часа.
Итого в неделю получается около 6 часов на симрейсинг :) Посчитал и ужаснулся :D Но цифра, вроде бы, достаточно точная, так и есть...
Расскажи, как ты работаешь над настройками машины если первый раз едешь на данной машине. Какие параметры крутишь в первую очередь, что важнее всего, какое поведение машины хочешь получить.
Изменяю, в принципе, все настройки, но поочереди. Пробую поведение авто с настройками, выкрученными в крайние положения, так определяется потенциал машины и возможности для точной подготовки машины.
Важнее всего настроить подвеску. Мне нравится небольшая избыточная поворачиваемость, но в то же время точное управление в фазе входа в поворот. Так как выхожу по довольно прямым траекториям, то на разгоне хочется получить максимальный грип на задних колесах.
И тут надо искать компромис, так как с одной стороны оверстир предполагает жесткий зад, с другой стороны для хорошего сцепления на разгоне требуются мягкие настройки ведущей оси.
Амортизаторами добиваюсь нужной скорости переноса веса, от этого зависит точность управления.
Схождение также довольно ощутимо влияет на поведение авто, его (схождение)подбираю с учетом полученной настройки подвески.
Если есть развитая аэродинамика, то обычно предпочтение отдаю настройкам с низким крылом. Так легче атаковать и обороняться в гонке.
Дмитрий, доброго времени. Вопрос о разнице сета на квалификацию и гонку, на что в первую очередь обращать внимание в подвеске и в какую сторону крутить после накатанного хотлапа на квалификацию. Спасибо.
Считаю, что в гонке главное - держать стабильный темп. А для этого требуется равномерный и умеренный расход резины. И, естественно, ее нормальная температура.
Я лично для этого делаю более мягкие пружины и стабилизатор, схождение колес делаю более... кхм... прямым :D Желательно добавить больше прижимной силы.
Обязательно надо проверить, как себя ведет машина с полным баком на кербах, потому что иногда подвеску банально "пробивает". В таком случае надо играться высотой, жесткостью пружин и скоростью перемещения амов (быстрые настройки).
А вообще... Надо все же обратить внимание на стиль пилотирования в гонке. Он должен быть очень плавным, стараться не делать резких перемещений веса и не нагружать излишне резину.
В симах и модах, где износ рещины критичен, именно в гонке определяется более шустрый гонщик. Им становиться тот, кто сможет поддерживать высокий темп не только в начале, но и на протяжении всей дистанции. Удачи!
Дмитрий, в одной из записей, вы упомянули словосочетание "мыло рфактора", что это означает в вашем понимании ?
Мыло... Для меня это мягкое и не особо убедительное начало и прекращение скольжения на резине, которая вроде как держать дорогу должна отлично. К примеру, слик формулы 3. В книгах пишут, что срыв слика довольно резкий и слабо прогнозируемый. В рФ все происходит плавно и есть куча времени на корректировку начинающегося заноса/сноса.
Может это проблема самого мода? Как вам слик в чемпкаре ?
Да, верно подмечено :) Последние моды как раз очень сильно радуют минимизацией этого эффекта. Сразу вспоминается PCC'07, ChampCar Series. И все же, если сравнивать с другими симами, эффект ярко выражен, по крайней мере, я это чувствую. Хорошо это или плохо, реалистично или нет - не мне судить :)
Hi DM!!
I found your blog, hehe :-)
Your race reports are very nice to read!
Hopefully we will have a fun race at Le Mans in two weeks; My only aim there is to beat Scott Michaels. If I want to beat you for the championship, I need to win and you need to finish worse than 8th place I think... Which I see to be very unlikely!
I'm sorry I don't know any Ukrainian... hopefully my english is ok for you...
See you in two weeks!
Tristan Bayless
roadbeef@gmail.com
Omg! Tristan, I so glad to see ya here!!! Grats with the 1st place at Mid Ohio! Yeah, race at LeMans Circuit would be great finish of the so hard season ;) I hope I didn't get a disco :D
By the way, all posts in Russian :D
Sorry about some abandonment of my blog. U know, I had a lot of work and didn't have a time :( After New Year Holidays I continue write about races (I hope :d). Sorry for my Eng, cya on track! :)
Где новые обзоры??? :)
Там же, где и свободное время :) Надеюсь, после окончания проекта на работе смогу вновь писАть :)
Отправить комментарий