race2play, S6, TPSCC Shootout, rnd 2

Вчера имел счастье впервые попробовать овалы в rF (мод TPSCC 1.1), при чем в боевых условиях. Что же, первые впечатления двоякие. С одной стороны подвеска выглядит просто дубовой по сравнению с классикой жанра – Nascar Racing: Season 2003. Но с другой... Отвращения не вызывает :D Очень сильно удивила резина, нагревающаяся до просто фантастических значений и тем не менее не лопающаяся, хотя все же изнашивающаяся. Ездили по шорту, так что всех прелестей воздушного мешка не ощутил, не до того было :D Кстати, огромным плюсом считаю реализованное разработчиками чувство... исполинской мощности машины! Действительно, на шорт-треках выход из поворотов впрыскивал в кровь изрядную порцию адреналина!

Но вернемся к гонке. Она проходила на трассе Arizona Raceway. Сразу скажу, что делать хорошие настройки для овалов не умею, да и к моду не особо привык. Вышло что-то нейтрально поворачивающее, знал, что при прогреве резины будет андерстир. Но лучше все же финишировать, чем разбиться, и чтобы тебя добили сзади идущие. В квалификации показал шестое время, чему был очень рад :)

Гонка стартовала несколько суматошно, многие попросту не ехали, может быть ждали, пока прогреется резина?.. В итоге удалось выйти на третье место, но, к сожалению, немного переборщив с газом на выходе из Т4 на 12-ом круге, вынужден ловить машину в плавном заносе (lazy spin), вроде бы, много времени на этом не потерял, но третье место упустил :) А дальше была погоня за Ларри Андерсоном, длившаяся до конца гонки.

Были и нерадивые круговые, и ребята, побывавшие на питах, проигрывающие несколько кругов, но идущие быстрее... В общем суматоха на шорт-треке творилась невообразимая! По правилам данного чемпионата, при вылете машины ЖФ не выбрасываются :D Но и гонка длится 30-40 кругов. Мне так и не удалось выйти на третье место, на финише меня и Ларри разделили чуть больше 0.3 сек :)


53-й - это я, 4-й - Ларри :)

Могу сказать, что фана и адреналина от таких гонок достается невероятно много! В очередной раз организаторам из race2play удалось каким-то чудесным образом объединить гонки по овалам, небольшой элемент дестракшн дерби и просто колоссальную интригу на протяжении всей гонки :) С нетерпением жду следующего ивента в Mr.Injector TPSCC Shootout

Результаты гонки.
Повтор гонки.

Симулятор: rFactor
Мод: TPSCC v1.0
Патч к моду: TPSCC v1.1 Patch
rFm файл: R2P Stock Car Challenge rFm
Трасса: Arizona Raceway

Читать далее...

Эпопея со шкафом

Все началось с того, что в мою комнату после ремонта нужен был шкаф. Оббегав несколько магазинов, убедился, что нужного размерчика ничего нет. Хотелось нечто большое, высотой до потолка (2.60 м), но шкаф не угловой (т.е. чтобы угловая часть не была под 45 градусов относительно боковой), а просто как бы два шкафа, но составленных под углом 90 градусов.

А как раз в это же время по работе мой отец сотрудничал с фирмой, занимающейся сборкой мебели по индивидуальному заказу. Решено было попросить их заняться постройкой мега-шкафа. В принципе, приехать к ним пришлось всего два раза на стадии проектирования и один раз уже на стадии изготовления. Чтобы ничего не перепутали/не упустили. Надо отметить профессионализм их главного плотника, мужчина средних лет, довольно общительный и... как бы это сказать, внушающий доверие :)

Единственная накладка произошла со сроками, они сумели изготовить шкаф только к семейному отдыху, поездке в Крым, так что сборку пришлось отложить до конца отпуска. И все же шкаф собрали, правда, за два дня, но оба дня ребята приходили вовремя, никаких неприятных неожиданностей не произошло :) И теперь я являюсь обладателем огромного шкафчика, чему очень-очень рад! Как заметила одна подруга, в него можно загрузить просто несметное количество барахла! Среди друзей мы уже обозвали его шкафом Валуева (кто смотрел комедии-клаб – те поймут ;)) Вот пара фоток:



На фотке мой папик, рост... 185 см :D Оцените размеры конструкции ))

Читать далее...

Встреча с алиеном :D

Сегодня встретился с Олегом Борейко (aka HAOS). Он решил приехать на встречу из Днепропетровска... на веле! Я, конечно же, такую идею поддержал и сам прикатил на место встречи на своем MTB.

Олег приехал немного ранее намеченного срока, так что до места встречи я не доехал около километра :) Пока знакомились да болтали я немного отдышался, а Олег, как будто, и не устал %) Алиен велосипедный :D Как оказалось, он знает короткую дорогу из Днепра в Джинск, т.е. он ехал не по трассе, а окольными путями, что сокращает путь довольно значительно! Читор :)

Отдохнув, мы двинулись в центр города. Надо сказать, что на прямой Олег довольно спокойно от меня уезжал. Конечно, можно все списать на мою усталость, мол преодолел затяжной подъем (около 1.5 км), но мне что-то в это не верится :) До центрального парка доехали очень шустро, даже с небольшим экстримом. На спуске от «Авроры» до центрального рынка разогнались до 60 км/ч :) В парке с трудом нашли свободную лавочку, припарковали велы и начали болтать :D Говорили буквально про все, начиная нашим общим увлечением (симрейсинг), заканчивая планами на будущее и проведенным летним отдыхом. Пара фоток с места привала:


Затем двинулись в сторону набережной Днепра, там развернулись и поехали обратно, на вокзал. Ехали не спеша, болтали о том, о сем. На вокзал приехали очень вовремя! Через пять минут отходила электричка на Днепропетровск (16.05 которая). На этом мы с Олегом попрощались :)

Вот наша поездка на карте города

Мне очень понравилась сегодняшняя встреча! Олег спокойный, добрый и... огромный человек! Приятный в общении, умеющий интересно рассказывать и буквально завораживающий своим повествованием. А еще он алиен на веле :D Кстати, его велосипед – просто нечто. Сборная солянка из совершенно разных компонентов (надо отметить, высококачественных), но собранная воедино очень умело!

Я получил колоссальное удовольствие, но и устал довольно сильно :) За три с небольшим часа проехал 60.5 км, сейчас, простите, зад болит просто невероятно :D Ведь в последний раз катался около месяца назад, надо привыкать и набирать форму...

Надеюсь на новые встречи!

Читать далее...

race2play, S6, RHez "05, rnd 2

Позавчера состоялась вторая гонка чемпионата Rhez в лиге race2play. Результаты, мягко говоря, разочаровали, но обо всем по порядку.

Уже в добрую традицию входит тренироваться на неправильных трассах :( В анонсе гонки было, вроде бы, правильное название, но схема трассы неверная. А я вот как раз мельком глянул на нее и погнал наматывать круги. Пришел на сервер и удивился :D

В срочном порядке пришлось перекручивать асимметричный сет в обратную сторону, изменять настройку КПП, крыльев. Да и попривыкнуть к изменившемуся поведению авто никак не удавалось :(

Уик-энд в этом чемпионате состоит из двух гонок, перед каждой из которых проходит десятиминутная квалификация. Кстати, в race2play запрещается выезд четырьмя колесами на кербы, а на данной трассе такая езда позволяет выиграть довольно много времени. Обидно, но немногие соблюдали правила... Как итог, четвертое место в квалификации и ни одного наказанного впереди - нарушали правила большинство пилотов, поэтому от наказаний воздержались :( Результаты квалификации оказались довольно плотными, что обещало интересную гонку!

Со старта удалось уйди просто превосходно!!! С четвертого места на первое, и это в моноклассе! Конечно, способствовала немного необычная расстановка на стартовой решетке. 1 и 2 места стоят на одной линии, соответственно такая же ситуация и во втором ряду. Но, к сожалению, машина была настроена на бОльшую прижимную силу, чем у соперников и в конце прямой СФ они довольно легко могли поравняться со мной, а затем и выпихнуть на внешний радиус (кстати, в данных гонках много контактной борьбы). Сопротивлялся как мог, но все же сохранить первую, и даже вторую позицию не смог. В итоге финишировал третьим... с отставанием от второго места в 0.064 сек (шли по прямой СФ параллельно :)).

Во второй квалификации же начались проблемы со связью, они же и не дали стартовать в гонке :( Как итог - одно третье место и один DNS. Жаль, спринт гонки в плотной борьбе доставляют много фана! Да и пилотировать этими букашками одно удовольствие!

Результаты гонки.
Повтор гонки.

Симулятор: rFactor
Мод: RHez “05 (стандартный)
Трасса: Toban Raceway Park Short (стандартная)

Читать далее...

Начало поиска... машинки

В связи с недавними проблемами у нашей машинки, начал изучать рынок относительно недорогих иномарок. Итак, первыми кандидатами стали Chevrolet, которые собирают у нас в Украине, а именно Aveo и Lacetti...

Начнем с Aveo. Представление об этом автомобиле у меня более чем хорошее, так как в конце лета этого года мой друг купил именно Aveo. При чем, купил в относительно «богатой» комплектации, но с ручной КПП. За 14.5к $ получили авто, собранное в Китае, но из корейских комплектующих, двигатель 1.6 (DOHC, 106 л.с.), кондиционер и… непрактичный светлый салон (который в первые же дни заметно запачкался).

При посадке столкнулся с маленькой неприятной неожиданностью – не регулируется «вынос» руля (воспользуемся велосипедной терминологией). Если сесть удобно в плане расположения ног, то до руля не дотягиваешься. Естественно, такая же ситуация наблюдается и при подгонке сидения для удобного положения рук/спины. Итак, приходится подгонять сиденье «для ног» и довольно сильно поднимать спинку. С другой стороны, места спереди действительно много, вальяжно раскинуться можно на раз-два (при условии, что у вас длинные загребущие руки :D).

Немного поездив, мне не понравился абсолютно пустой руль. Шасси настроено вполне адекватно, как для семейного авто, но не хватает энергоемкости подвески, да и странные стуки передних стоек при проезде мелких ямок доводят до бешенства. Также не очень понравился очень мягкий ход педали тормоза (на G25 раскачал ноги, наверное :D).

В салоне, не считая стуков подвески на неровностях, довольно тихо. Правда, после 3-х тысяч оборотов проявляется звук двигателя. Также становится немного некомфортно при езде 110 км/ч и выше. Но с другой стороны, на этой скорости уже не слышно двигатель, зато отчетливо слышны шины и завывания ветра.

Резвости машинки оценить не могу, пока что проходит обкатку. Расход в районе 7-7.5 литров на сотню.

А, да! Пассажирам также не тесно! Даже при сильно сдвинутом назад переднем сидении мои колени не упирались (рост 185 см).

Багажник довольно вместительный, хотя и не гигантский. Вполне нормально для семейного путешествия, к примеру, в Крым, места для сумок хватит с головой :)

Ну и последнее, за первые 2000 тыс. км вроде бы ничего не отвалилось и не поломалось :) Единственный момент - подрегулировали ход педали сцепления, а то «схватывало» слишком «высоко». Для того, чтобы тронуться, приходилось почти полностью отпустить педаль.

Теперь о втором пепелаце.
Из всех кузовов Chevrolet Lacetti нравится только хэтч :) Салон, конечно, лучше Aveo, но и машина, вроде, классом повыше.
Жаль, но поездить на этой машине не довелось, хотя, конечно же, в ней посидел. Скажу лишь одно, удобно :)

А теперь о грустном. Изучая рынок б/у автомобилей обнаружил довольно много 1-2-х летних машин. А значит, существуют проблемы с надежностью :( Машинки банально начинают сыпаться... А лишнюю головную боль я и на работе получу, поэтому от Lacetti пришлось отказаться.

Знаете, если бы я выбирал из этих двух авто, то... не выбрал бы ни то, ни то. Они, как бы это сказать... бесхарактерные, что ли :) Не лежит душа, а машинка должна доставлять удовольствие, вот! Можете глумануть, мол ездишь на «шестерке» и тут носом вертишь :) Ага, верчу! А все равно лично у меня удовольствия от езды на классике больше, чем от езды на Aveo. И вообще, у нашей машинки есть и раллийная слава, т.е. почти потомственный спорт-кар :D

Итог: ищем дальше!

Читать далее...

Машинка заболела :-/

Ну вот и доездилась, наверное, наша машинка (ВАЗ 21061)... После поездки в Крым она скушала 3 литра антифриза (по дороге дисцилир доливали) и немного масла.

Разборка показала, что конусность в 1-ом и 3-ем цилиндре 5-6 соток (на 2-ом и 4-ом в районе 3-4), а расточку блока, обычно, делают при конусности 6-7 соток...

Масло ушло, скорее всего, через задубевшие сальники впускных клапанов (больше всего пострадал сальник на втором цилиндре). Причина же того, что они стали жесткими, скорее всего, перегрев, но... Откуда ему взяться на втором цилиндре (обычно, в этих моторах перегревается четвертый цилиндр)? Короче, в этом плане осталась некоторая загадка.

Водичка же ушла через прохудившуюся прокладку между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.

Что характерно, до этого ездили на «древнем» масле Esso Ultra 10W40 (полусинтетика) (древнее по году разработки, а не по сроку службы в авто), а за 4 тысячи до разборки движка поменяли масло на Agip SINT 2000 10W40 (спецификация)... Может быть, новое масло так повлияло, а может быть просто совпадение. Но факт насторожил. В исправленный мотор залили старого тигра, т.е. Esso.

Пока что сделали хонинговку и поменяли кольца. Выработки посадочных мест для колец на поршнях не было. Также обработали торцы клапанов и притерли их.
Жаль, но данный блок уже растачивать нельзя, слишком будут тонкими стенки между цилиндрами, хотя вроде бы можно было вставить 79-е поршни (ремонтный размер Е)... Таким образом, моторчику осталось прожить не так и много, буквально тысяч 15-20. А дальше смена блока или... смена машины :) Как раз к этому варианту и склоняемся.

Подъем клапанов в ВМТ сделали 1.28, угол опережения зажигания 12 градусов, машинка стала немного тупой, или это так показалось... На выходных, скорее всего, попробуем сделать немного меньше подъем и выставить 10 градусов угол опережения.

А пока что спокойно ездим и больше 3к оборотов не крутим :) Скукотища... Уже прошли 100 км, полет нормальный!

Читать далее...

Планы на осенне/зимний сезон "07

Прошло лето, пора отдыха, в том числе и от симрейсинга . Пожалуй, расскажу немного о планах на будущий сезон.

Наиболее интересным чемпионатом для меня будет, конечно же, продолжение уже легендарного Porsche Carrera Cup на www.autosim.ru. Предыдущие два сезона прошли в очень плотной борьбе как в зачете пилотов, так в зачете команд. В обоих чемпионатах победители определялись на последнем этапе! Что же, надеюсь, нашей команде удастся сохранить титулы, завоеванные в прошлый раз ;)

Также планирую ездить в лиге race2play, а именно в... четырех чемпионатах :) В новом сезоне (уже шестом по счету), наконец-то, вышло довольно удачное расписание, так что гонки не будут отнимать много времени. Итак, выступать буду в:
CanAm Fabcar Championship
Formula 3 (частично)
Mr.Injector TPSCC Shootout
Spec Rhez

Первый этап в CanAm Fabcar Championship уже прошел и прошел для меня более чем успешно! Начало положено! Forza Kamrad Racing!

Читать далее...

Возвращение в гонки!

Что же, надолго меня не хватило, и я опять начал ездить гонки :) Вчера вечером я отдыхал последний день перед работой и случайно наткнулся на чемпионат с очень интересным форматом и на довольно приличном моде к rFactor.
Чемпионат состоит из восьми полуторачасовых гонок (одна двухчасовая) и проводится на прототипах Porsche Fabcar. Подумал, что для разминки перед началом очень серьезного чемпионата PCC на www.autosim.ru будет весьма кстати проехать несколько длинных гонок. Подал заявку на этап, но оказался лишь 32 из максимально возможных 30 пилотов. За две минуты до начала квалификации все же пара человек отказалась от участия, и я заполучил вожделенный пароль!

Я немного удивился, когда увидел, что на сервере иная версия трассы, нежели та, на которой я тренировался. В итоге, третье место. Хотя на последнем круге после второго сектора шел с опережением лидера квалификации на 0.3 секунды, но... За несколько сот метров до окончания круга переключили сессию и начался warm-up.



Гонка стартовала довольно спокойно, уже ко второму кругу удалось выйти на второе место (надо отметить, что в довольно плотной борьбе) и начать погоню за лидером! Кстати, так как на подготовку к этапу времени было в обрез, я не успел протестировать износ резины. Но все же рискнул и поставил на первый отрезок более мягкую резину, как показала практика, оказался совершенно прав! В итоге, уже к первому пит-стопу я был лидером гонки!

Но я бы не был собой, если бы не допустил какую-нибудь ошибку :) На пит-стопе забыл указать, что требуется также установить софт. На твердом компаунде под прессингом Тристана я совершил небольшую ошибку, которая стоила позиции, а потом, в попытках атаковать на непрогретой резине еще раз ошибся уже в первом повороте и поймал lazy спин. Итог – 15 секунд отставания от лидера.

На первом пит-стопе я удивился времени, требуемому на заливку 90 литров топлива... Остановка длилась 42 секунды!!! Они там через трубочку для питья соков заливали, что ли?! Ну да ладно. На первый пит я зашел на круг позже лидера, а значит либо он расходовал больше топлива (я поставил самый экономичный режим работы двигателя), либо решил раньше сменить изношенную резину. В любом случае, у меня минимум был круг запаса, а значит -6 литров топлива (или -3-4 секунды на пит-стопе!!!). Посему такому большому отставанию от лидера я не расстраивался, а напротив жал изо всех сил, чтобы не допустить большего разрыва!

На последний пит-стоп, как и предполагалось, я зашел на круг позже лидера! На предыдущем круге отрыв составлял 13.5 секунд. Сэкономил кучу времени на дозаправке и на этот раз поставил правильную резину :) Из Питов я вылетел уже в 5-ти секундах от Тристана! Радости моей не было предела, ведь до конца гонки оставалось еще 25 минут и вполне можно было побороться за победу!

Дальше была очень жаркая погоня, обгоны круговых, небольшие ошибки, злость и снова погоня! За три круга до финиша мое отставание от первого места было меньше секунды!!! Дальше шла плотнейшая борьба колесо в колесо, никто не хотел быть первым из проигравших после 1.5 часов умопомрачительной гонки! В первый поворот последнего круга мы входили бок о бок, я по внешней траектории, но получив небольшой пинок в бок вынужден был поцарапаться об стенку и остаться на второй позиции :)

Но ведь еще круг впереди, да и спереди маячила пара круговых! В итоге, после серии медленных поворотов мне удалось догнать Байеса, он замешкался при прохождении кругового... Это был один шанс на миллион, Тристан затормозил немного раньше и оставил незащищенным внутренний радиус за четыре поворота до финиша!
Я юркнул в образовавшуюся щель и смог выйти на первое место, ура!

После финиша я радовался как младенец, после долгого перерыва попасть на такую захватывающую гонку и суметь одержать победу в столь драматичной борьбе! Я очень рад! Димка Царев выдал потрясную фразу: «С возвращением!», действительно, о лучшем возврате к гонкам я мог только мечтать! Еще раз ура!

Результаты гонки.
Небольшой видеоклип :)
Повтор гонки.

Симулятор: rFactor
Мод: Porsche Fabcar
Трасса: Sebring International Raceway

Читать далее...

Случай на дороге

По дороге из Крыма домой в Джанкое есть одна дорога... Участок, длинной в километр без возможности обгона (тупо сплошная линия нарисована, хотя повода для нее нет) и ограничением скорости 50 км/ч :-/ Совершенно непонятное явление, точнее как... Понятное, это кормушка для наших ГАИшников. Собственно за превышение и остановили, ехал 74 км/ч :D А дальше последовал обычный диалог:
- Сержант ...... Куда так торопимся под знак 50 км/ч? Ваши документы на машину и страховка.
- Страховка на лобовом стекле, документы сейчас будут.
[дальше даются права с вложенными 20 грн.(4$)]
- ... (веселенький смешок) Счастливой дороги!

Конечно, стыдно, все дела... Но мне кажется, лучше бы они стояли не на дороге, в 100 метрах от которой ни слева, ни справа никого нет, а где-нибудь возле школы, где действительно надо следить за соблюдением скоростного режима.

Кстати, это всего лишь второй штраф за 5 лет езды, и опять за превышение на 25 км/ч :D
Читать далее...

Об отпуске...

Отдых... Для кого-то отдых - это лежать на диване, для кого-то – смена деятельности. Кто-то не представляет отдых без гор, кто-то без моря. Есть любители покормить комаров у реки с удочкой. Но однозначно все после тяжелого трудового периода хотят отдохнуть :) Я не являюсь каким-то ненормальным трудоголиком и тоже люблю отдыхать )) Точнее, я ненавижу монотонную работу. Ладно, все равно пойдет речь о нормальном отдыхе у моря, к черту эти философствования!

Да, чуть больше года назад я пошел на работу и вот мой первый полноценный отпуск (правда, не совсем полноценный, всего 14 дней). Родители очень хотели, чтобы я ехал с ними, да и я был не против, учитывая, что ехали они на Черное море )) Мдэ, можете покрутить у виска, мол что за отдых с предками и т.п. Но! Это добрая традиция, как и встреча нового года.

Собственно ехали на машине, благо, недалеко - всего 600 с небольшим километров. Для знающих, до Солёного вел я, дальше ехал папик. Выходит, примерно, пополам. Моя «смена» запомнилась городом светофоров и сборищем неадекватно настроенных водителей – Мелитополем. Такого количества чудаков с большой буквы «М» я еще не видел. Как будто их всех собрали и поселили в одном городишке, и чтобы им было не скучно – поставили через каждые 100 метров по светофору :-\ Моя нервная система была расшатана и вскоре я поменялся с папиком местами.

До Крыма ничего интересного не происходило, но только мы выехали из Симферополя, сразу заморосил веселый «слепой» дождик :) Веселым он был недолго, небо затянуло тучами и уже через несколько минут зарядил просто таки проливной дожь! Была слабая надежда, что за перевал тучи не пробрались... Но, такое впечатление, что они как раз оттуда и пришли, потому как чем больше мы спускались к морю, тем сильнее становился дождь, превратившись в ливень! По дорогам лились потоки грязи и глины вперемешку с камнями!

И тем не менее, когда едешь к южному берегу Крыма всегда ждешь двух вещей... Нет! Не вещей, событий! :) С каким-то трепетом ожидаешь первого появления гор, больших таких крымских гор! Когда они неожиданно вырастают на горизонте и ты на них смотришь с невероятным детским восторгом каждый раз, как будто в первый раз :) И второе – это естественно величественное море до самого горизонта, когда до него, кажется, рукой подать, но еще ехать и ехать ;) Правда, в этот раз было не до любования крымскими видами, так как, как я уже говорил, шел ливень и я внимательно следил за горными серпантинами.

Отдыхать нам предстояло в Ялте, так что решили ехать по нижней дороге мимо гостиницы «Ялта»... По дороге, которую, иногда, перекрывают :-\ Почему-то, это «иногда» по закону подлости случилось именно в день нашего приезда, так что фокус не удался. Поехали по верху, заехали на заводик Массандры, купили вино... К слову, цены там либо такие же, как в фирменных магазинах той же Массандры, либо немного ниже, в зависимости от вина. Также есть винчик в Пушкино, но там в последнее время разливают какой-то левайс :) Так что в этот раз решили туда не заезжать.

По приезду поселились в гостинице Олимп-центр (за ЖД-кассами и немного вверх, в сторону... ээээ... Медведь-горы :)). Гостиница с каждым годом что-то все хуже и хуже, в то время, как цены выше и выше :)) Ну это все в нашей стране так, уже не удивляет. Огромный плюс – кухня, хоть и кормят без возможности заказа блюд, но кормят просто таки отменно, мне нравится. Хотя и тут есть небольшой минус :) Обед с 14.00 до 15.00 а ужин начинается в... 18.00 )) С учетом того, что в обед кормят «на убой»... Такой маленький перерыв на отдых от еды можно посчитать минусом :) Зато к утру проголодаешься и слопаешь завтрак за милую душу... Если, конечно, не отважился на второй ужин ближе к полночи %)

Но вернемся к первому дню отдыха. Отобедав я... Нет, на пляж не пошел, в отличии от родителей, я пошел спать %) Тем более, что поднялся сильный ветер и было относительно холодно после прошедшего ливня. Проспал я как раз до ужина, после которого мы все вместе отправились на вылазу в вечернюю Ялту :) Собственно, то, что строилось в прошлом году на набережной, в этом году уже было не только достроено, но и обжито... различного рода забегаловками :) Также на набережной проходил гала-показ фестивального кино, но удобства в виде стула продавались отдельно %) Ну и напоследок пара странных фоток из центра ялтинской набережной.


А, забыл упомянуть одно замечательное место :) Это тир из прошлого! Для знающих город, он находится за оптовым рынком и немного вправо и вверх... В этом тире просто таки смешные цены, ухоженные пневматические Ижи и... Развешенные плакаты времен ДОСААФ, мишени, отпечатанные еще в СССР и доброжелательный дядя-оружейник :)
Естественно, мы с папиком не смогли не посоревноваться в меткости :) Победила дружба, оба одинаково косили, но для первого раза вполне нормально. Больше ничего нового и интересного не происходило.

А уже на следующий день я «полноценно» посетил пляж :) Довольно таки жаркое солнце и приятный ветерок сделали черное дело, я сгорел %) Но это я обнаружил уже после обеда, а утром плескался в немного штормившем море. Кстати, море было +26 градусов, очень теплое, как для сентября! К слову, посещение пляжа для обитателей Олимп-центра производится по пластиковым карточкам, при первом посещении вешается ленточка на руку и в течении дня можно свободно приходить и уходить с пляжа. На следующий день – такая же процедура. Для обычных посетителей сие удовольствие стоит от 25 до 50 грн. (5-10$) с носа в сутки. Есть еще и бесплатный пляж, но за доп оборудование надо будет заплатить: шезлонг – 3$, мягкий матрац – 2$, зонт – 1$

К полудню шторм усилился, но нашлась куча храбрецов... Естественно, не обошлось без ЧП. Какой-то негодяй залез в море, катался на волнах, пока его не долбануло о волнорез :-\ Два спасателя с огромными усилиями оттянули этого типа от буны и затем уже вытащили на берег. Вроде бы все завершилось нормально, хотя врачи над ним колдовали с час. Этот случай еще раз доказывает одно – нефиг геройствовать и быть самоуверенным, жизнь таких на место ставит очень быстро. Кстати, во время завтрака пошел сильный дождь! Думали, что не удастся посетить пляж и вообще вылезти из номера... Но дождик как начался неожиданно, так же резко и закончился, одна из особенностей крымской погоды :)

А, да, все прелести дневного загара я ощутил вечером, когда ложился спать :) Такое впечатление, что подо мной чья-то заботливая рука разложила мульйон иголочек. Из-за этого я долго не мог заснуть, но не только из-за этого... Абсолютная тишина ночи буквально разрывалась бушующим морем! Волны встречались друг с другом с приятным шелестом, а особо большие разбивались о волнорез с невероятным гулом :)
Почему-то, сразу подумалось, что к добру такой поворот событий не приведет... И точно! На утро вода перемешалась и от вчерашних +26 осталось лишь 15 градусов :) Посему было принято решение играть в преф под купание в этой холоднющей воде :) От купания меня спасли призрачные 24 виста, зато папик и еще один наш друг купаться таки пошли %) На следующий день процедуру повторили, купались все те же :D

В конце недели (14-16-го сентября) в городе планировалось проведение международного ралли «Ялта»! Отчет о посещении этого мероприятия напишу немного позже. Но так как проведение ралли будет на выходных, то тренировочные заезды должны были начаться уже в среду! Поэтому, чтобы побывать на Ай-Петри лучшего дня, чем вторник не было. От поездки на гору было также море впечатлений, наверное, лучше их описать отдельно ;)

Собственно, в остальном никаких интересных событий не происходило, да и погода не располагала к каким-либо активным действиям, просто валялся на пляже и гулял по городу :) Море к нашему отъезду потеплело и буквально в последний день можно было довольно долго купаться, до этого вода с переменным успехом была 14-16 градусов, купаться практически невозможно, так как сводит руки и ноги...

Обратная дорога прошла в небольшом волнении, так как двигатель начал кушать немного масла и воды... Но, вроде бы, добрались нормально, за что машинке громадное спасибо. Вскрытие показало, что ей жить осталось не более 15-20 тыс. км... Кстати, за обе поездки (в Крым и обратно) не видели ни одной аварии! Это впервые за несколько лет, что не может не радовать :)

Как итог, я остался очень доволен поездкой! Наконец-то, выспался, належался и назагорался :) Жаль, конечно, что море немного подвело и было большую часть времени нашего отдыха холодным, но все же лежать на берегу моря куда лучше, чем находиться в жарком городе в центре Украины! Забавно, но я успел соскучился по друзьям, гонкам и... родному городу :) Единственное, за чем я не скучаю – это работа :D Ну да ладно, все хорошее когда-либо заканчивается, ждемс очередного отпуска :)

Читать далее...

Симрейсинг и я :)

Для тех, кто не в курсе, что это – вот ссылочка :) Там подробно все описано. Есть также wiki. Здесь же я хотел бы рассказать о том, чем для меня был, есть и будет симрейсинг в будущем :)

Как уже говорил, я, наверное, родился влюбленным в автомобили. Большинство игрушек было машинками %) На улице мы с мамой часами стояли и рассматривали проезжающие транспортные средства (по рассказам родителей), а я старательно их различал и называл :) Поэтому, как только появилась возможность управлять машинами, пусть и на экране компьютера, я тут же ею воспользовался! С переменным успехом я ездил в оффлайне довольно долго, но ездил на самодельном руле и уже сейчас понимаю, что это был хороший опыт, правда, высокой скорости у меня не было.

И вот летом 2004 года я поехал в первой онлайн гонке, для меня это был шанс отличиться :) Отличился, ничего не скажешь, за два или три круга до финиша застрял в заборе! Хотя тогда это для меня была частая практика... Относительно. Вот об этом бы и хотелось поговорить. Не знаю, как у других, но у меня в начале «карьеры» было довольно много сходов по банальной причине – я вылетал, разбивался. Как сейчас понимаю, это было из-за огромных амбиций и отсутствия опыта. Кажется, вот ехать быстро могу (в хотлапе ведь шел уже в довольно приличном темпе, темпе лидеров), что стоит выиграть гонку или финишировать в призах? Оказывается, многого стоит! Конечно, понимаю, что человек – это такое существо, которое, как правило, учится на своих ошибках, но все же рискну кое-что посоветовать ;) Я упоминал опыт... Он включает ооочень много всего, начиная от способности выдерживать предельную концентрацию от старта гонки и до ее финиша, заканчивая способностью в течение гонки изменять стиль пилотирования для реализации потенциала шин, к примеру, или же для экономии топлива, или для возможности изменить стратегию и т.д. Вернемся к советам :)

Во-первых, всегда старайтесь сохранять концентрацию! Как только вы уходите на прогревочный круг или же в гонку, требуется следить за машинами впереди и сзади, не зевать на точках торможения и т.д. Как правило, это, с переменным успехом, удается практически всем ;) А вот дальше, когда гонка входит в спокойное русло, когда притока адреналина уже нет... Вот тут и подкрадывается самый опасный враг, потеря концентрации! Старайтесь думать о следующих поворотах, думайте о точке торможения. О чем не стоит думать… О дураке-начальнике, симпатичной соседке и всем другим вещам, не относящимся к гонке. Даже на некоторые вещи, относящиеся к гонке, не стоит обращать внимание. К примеру, на отрывы от впереди идущего или догоняющего вас пилота, на действия механиков на очередном пит-стопе (эти настройки вообще желательно установить еще до старта гонки, например, на прогревочном круге или во время ожидания старта). После проезда очередного круга советую обращать внимание на время и проводить очень быстрый анализ, где вы выиграли/проиграли относительно своего лучшего круга и попробовать именно это место пройти чисто. В идеале все круги надо ехать с разбросом не более половины секунды. Быстрые пилоты, если никто не мешает на трассе, кладут круги в 0.1 сек ;)

Во-вторых, подбирайте на гонку такие настройки, при которых вы 100% управляете болидом, а не он вами ;) На квалификации еще можно позволить себе ехать на не очень стабильном сете в угоду скорости, но только не в гонке, ведь от ваших действий зависит безаварийность всего ивента!

В-третьих, идите в своем темпе! Если хочется кого-то догнать (или удрать от кого-то) и вы это делаете, перешагивая через себя, то в 90% случаев такая езда заканчивается в лучшем случае небольшим вылетом, в худшем – сходом с трассы. Кстати, если вас догоняют, но не быстрее, чем на секунду на круге, то в принципе беспокоиться почти не о чем ;) Главное, сохранять хладнокровие и не перегревать резину своими попытками ехать быстрее, чем вы это можете! Как только соперник пристроился вам в хвост, занимайте более выгодные траектории. Старайтесь помешать сопернику эффективнее, чем вы выйти из поворота, за которым будет длинный прямик, потому что большинство обгонов происходит именно так – соперник лучше разгоняется и имеет неоспоримое преимущество в конце прямой.

Ну и последнее, если вас все же обогнали, не стоит горячиться и лезть тут же в контратаку, ведь вы точно не знаете, как именно будет ваш соперник проходить повороты и в каких местах тормозить. И опять же, если вас обогнали (пусть даже на круг), старайтесь запомнить траектории соперника, скорее всего, он едет более правильно ;)

Кстати, при обгоне вас на круг не делайте непредсказуемых действий! Не пытайтесь пропустить в повороте, сохраняя идеальную траекторию, не замедляйтесь в фазе активного разгона, иначе мгновенно получите в зад :D Я лично, если доводится пропустить на круг, стараюсь это делать в более-менее медленных поворотах. Тормозите чуть позже, уходите на внешний радиус и занимаете траекторию для более эффективного разгона, нежели при обычном проезде. По идее, соперник должен успеть протиснуться внутри и вы почти ничего не проиграете. В случае, если сзади идет плотная борьба за позицию и вам приходится пропустить борющихся пилотов на круг, постарайтесь пропустить всех и не повлиять на ход борьбы ;)

Хехе, что-то я увлекся :) И все же, думаю, некоторые советы будут полезны. У меня же хорошие результаты пошли лишь после того, когда я серьезнее начал относиться к вопросу сохранения концентрации. Нельзя ехать «на автомате», а то иногда бывают такие моменты, когда выходишь из некоторого транса и не понимаешь, в какой именно части трассы ты находишься :) Звучит смешно, но когда за долю секунды понимаешь, что только что пролетел точку торможения… Уже не до шуток ;) Подведя итог, скажу, что раньше я ездил под девизом «Дерусь, потому что дерусь!» (с), мне нравилось просто ездить :)

Сейчас для меня симрейсинг – это сотни знакомых и друзей по всему миру :) Особые отношения с напарниками по Kamrad Racing, а также некоторыми парнями с autosim.ru и kamrad.ru ;), мы настоящие друзья по жизни! Это ребята, на которых 100% можно положиться :)
А также симрейсинг – это уже больше симулятор борьбы на трассе (как тактической, так и очной), нежели полноценный симулятор движения гоночного авто по трассе :) Если кто-нибудь из виртуальных пилотов хоть раз ездил на пределе на обычном или гоночном авто, то понимает... Что мы все увлечены игрушками, пускай и столь продвинутыми в плане физики относительно той же Need for Speed. Все это сугубо мое личное мнение, ногами не пинать :)

И все же... Перефразируя Лобановского, в симрейсинге мелочей не бывает. Быстрая езда требует учета многих факторов. К примеру, скорости и направления ветра (критично для овалов), температуры воздуха и трассы (опять же, критично для овалов, но и на роадкорсе немаловажно), степени нагрева тормозов и резины на тех или иных участках трассы, степень загрузки машины (топливо ведь не невесомое), настройки баланса тормозов и т.д. Не говоря уже о многих нюансах, вроде использования профиля дороги, возможности атаки кербов на загруженной и пустой машине, регулировке крыльев и track bar (а также степени закрытия радиатора) во время гонки для изменения баланса и прочее, и прочее.

Это все касается именно гонки, а ведь еще есть квалификация и накат перед уик-эндом. В квалификации обычно используются настройки с чуть меньшей прижимной силой (ведь машина легче, чем в гонке, поэтому аэродинамической поддержки требуется куда меньше), с меньшим дорожным просветом и более агрессивно настроенной подвеской (резине требуется эффективно проработать буквально два круга). При настройке машины многие пользуются телеметрией (где она доступна), я же как-то все больше по старинке (начинал с GPL и N2003, где телеметрии нет, RA не в счет) настраиваю машину по ощущениям. Это огромный минус, но пока что нет времени освоить эффективное использование этих мудреных технологий. Что касается предпочтения в настройке машины, я люблю небольшую избыточную поворачиваемость в медленных и среднескоростных поворотах и нейтральную поворачиваемость в скоростных. К слову, в свое время я прочел довольно много различного рода литературы по настройке и физике движения авто. Думаю, что основная прибавка в скорости будет именно при понимании того, как едет машина, того, как можно изменить ее поведение для адаптации к своему стилю пилотирования.

Что для меня симрейсинг в будущем? Забавно, но все больше для меня симрейсинг – это общение с одномышленниками, а все меньше гонки. Почти ежедневно болтаю по ICQ и IRC со многими виртуальными пилотами буквально со всего мира :) Как и прежде, буду помогать обращающимся ко мне как новичкам в гонках, так и некоторым опытным пилотам. Но и без гонок не могу :) Буду выступать за Kamrad Racing в наших и зарубежных чемпионатах. На момент написания этого текста наиболее ожидаемым для меня является чемпионат Porsche Carrera Cup на www.autosim.ru, в котором планируется выступление почти всех сильнейших гонщиков СНГ!

Читать далее...

Начало...

Приветствую! Наверное, тем, кто меня знает, будет интересно узнать о причинах создания блога, ну а тем, кто сюда просто забрел, возможно, узнать кто я... Кстати, как говорил Гришковец, вот назовешь, выговоришь причину, и она уже не причина :) Те, кто видел – поймут ;)

Первой причиной стала постоянно точившая меня мысль: «Почему у многих есть, а у меня до сих пор нет?!». На этот вопрос я всегда себе отвечал примерно вот так: «Блоги пишут те, у кого много времени...». Знаю, знаю, что себя самым наглым образом обманывал. Но, как-то, такой ответ вполне устраивал и я в очередной раз откладывал изложение своих впечатлений/мыслей.
Второй причиной стал... Отпуск %) Да, у меня появилось время, теперь даже универсальная отговорка не сработала.
И, естественно, последней причиной стали определенные мысли и впечатления.

Ну а теперь часть, посвященная тем, кто меня не знает :) Как уже поняли, я лентяй! Лентяй редкий и довольно эгоистичный. Наверное, это самые большие мои недостатки. В остальном, очень даже положительный молодой человек, любящий повеселиться, отдохнуть, но в то же время не особо представляющий жизнь без работы (есть ведь хочется!). Живу в промгородке Днепродзержинске (родина Брежнева, а также кучи химических, металлургических и прочих производств %)).

Работаю разработчиком информационных систем, а также методик и всякого рода документации (включая СТП).
Когда-то увлекался различными стрелялками (HL, CS), даже становился чемпийоном города :D Но это было давно, еще в школе, так что не в счет. Когда зарождался WCG я бросил это занятие и увлекся вплотную симрейсингом, чем «болею» и до этого момента. Для непосвященных, симрейсинг – онлайн (или офлайн, хотя офлайн слабо себе представляю) гонки, симулирующих настоящие, и не очень, гоночные серии. Собственно, компьютерными гонками увлекся из-за того, что на реальные денег нет :) А так, я родился с бензином в крови, наверное! Отец привил любовь к автомобилю и только за рулем я чувствую себя счастливым. В этом есть что-то ненормальное, ну а кто говорил, что я адекватный тип?! %)

Читать далее...