RuPCC 3, rd1, Lausitz Eurospeedway

18 октября состоялся первый этап долгожданного чемпионата RuPCC (сезон 3). Наша команда была представлена двумя составами – Kamrad Racing и Kamrad Racing 2. В первом ехали я и Денис Кожин, во втором – Евгений Мироненко и Дмитрий Царев. Этап оказался для меня, впрочем, как и для всех наших пилотов довольно насыщенным событиями и в квалификации, и в гонке! Но обо всем по порядку...

Во время квалификационных заездов мне никак не удавалось получить перед собой чистый трек, а если и получалось, то я не мог проехать чистый круг, сказывался какой-то мандраж :) Женя уже к середине квалификации показал очень серьезное время, почти повторив свой личный рекорд, это также вызывало определенное давление... Но в конце заездов, когда я уже отправился под клетчатый флаг, меня как будто подменили! Внутри воцарилось нереальное спокойствие. Прошел всю трассу очень чисто, лишь в последнем повороте машина неприятно клюнула носом, произошел отскок и перед повело наружу. По итогам круга я проиграл 0.008 сек поулу Жеки :) Итак, Kamrad Racing стартовала с первого ряда, что и было задачей на квалификацию!

Я ничего не говорил про Диму Царева и Дена Кожина... Да собственно потому что их и не было в квалификации. Подвел провайдер. Наши ребята вернулись лишь под занавес сессии и показать какое-либо время просто не успели. Но на старт вышли, что не может не радовать!

После прогревочного круга я... секунд 15 не мог корректно поставить машину на стартовом поле, мой Порше вечно глох и капризничал :-\ Начали гаснуть огни светофора, я выдерживал оптимальные обороты и после старта поравнялся с Женей... Но перед первым поворотом я шел внутри, да и тормоза успели остыть, поэтому тормозил раньше... А вот сзади... Сзади пилоты HPR вдвоем ошиблись на торможении, и Серега воткнулся в зад Алексея Попова, а мне же удар по корме нанес Ромка Пугач. Если Лёше повезло и он стабилизировал машину об пролетевшего мимо Т1 Рому, то мне ничего не оставалось, как поймать спин :D

Кстати, в этот момент было такое чувство... Странное. Казалось, все происходит очень медленно :) Вот я вижу в зеркалах Ромку, отпускаю тормоз и распускаю руль, чтобы не влететь после удара в стену. Сразу после зажопа нажимаю тормоз, чтобы заблокировать перед, это помогло бы не поймать спин, но мне попали не точно в зад, а немного левее, так что прием не помог. Тут же вдавливаю газ в пол, чтобы докрутить машину и получить возможность увернуться от остальных, двигаясь задним ходом :) После этих приключений вернулся в гонку 17-м, сразу за Смольским и Гинько. Уже в четвертом повороте Алексей ошибается, а Саша остается на внешнем радиусе, как итог – плюс две позиции. В связке Т5-Т6-Т7 удалось обойти и Дениса Доронина. В скоростной правой дуге ошибается Солдатов и мы с Сергеем Фроловым проскакиваем его. А на прямой старт/финиш я довольно легко обхожу и СФа, настройка на меньшую прижимную силу дает свои плоды! По итогам первого круга я 12-й!Женя же только наращивал преимущество, по сути, его темп не мог выдержать ни один пилот. Димка Царев также провел великолепный старт и с последнего ряда прорвался на 17-ю позицию! Денису повезло меньше, на первом круге в связке 5-го и 6-го поворотов он угодил в небольшой завал :( Первый круг он завершил на 22-й позиции.

Передо мной же были Илья Рыжих и Стас Горбунов. Еще на тренировках я искал траектории, оптимальные для начала атак, вот пригодились :) Каждый раз удавалось выходить из среднескоростных поворотов лучше соперников и тем самым иметь подавляющее преимущество в конце прямых. Уже после Т4 я обогнал Илью, а в конце второго сектора и Стаса! Потом же я уперся в соотечественника – Рому Борсука :) Перед ним ехал Жуков, но ему не повезло и буквально в начале следующего круга его Порше сильно разбился в Т1. Так вот, Рому я атаковал на протяжении нескольких кругов! Непрерывный прессинг в конце каждой прямой и связках поворотов... Но Роман не сдавался! Да, были мелкие ошибки на виражах, но мне также приходилось замедляться, поводов для обгона просто не было! Все же после Т4 удается выйти немного лучше и уже в связке Т5-Т6 опередить Рому. С Петером Аксеновым также была очень интересная, хотя и скоротечная борьба :) Три поворота мы шли бок о бок, и во втором повороте третьего сектора смог сломить его сопротивление. Последующие обгоны уже давались легко, многие износили резину, а мне же удалось ее сэкономить, так что разгонялся я куда эффективнее.

Выйдя на четвертое место, я получил оперативный простор и смог пройти несколько кругов в довольно приличном темпе. Отыгрывал по 1.5 секунды у пары Попов-Завьялов, и, судя по всему, должен был настигнуть их как раз перед первым пит-стопом. Собственно так оно и вышло, правда, Алексей ушел на питы раньше, а вот с Александром мы здорово поборолись! В пресловутой связке поворотов Т5-Т6-Т7 мы немного попинались, но Саша остался впереди. Зато уже в следующем повороте он немного ошибается, и я выхожу на второе место. В это же время из боксов сообщили, что Женя Мироненко свернул в питы. Я также заказал себе остановку и немного подкорректировал количество заправляемого топлива (лил с запасом).

После пит-стопа я вернулся на пятом месте, но перед Алексеем Поповым. При этом Саша Завьялов не смог совершить свою плановую остановку и ему пришлось еще раз посетить механиков. Таком образом, я занимал виртуальное второе место, которое буквально через пару кругов превратилось в реальное :) Конец гонки был немного скушен, так как догнать Женю было просто-напросто нереально. Я держал его темп, а большего, собственно, и не требовалось. Так и финишировали. По итогам гонки Денис Кожин занял 9-ое место, а Дима Царев 11-ое! Благодаря этому в зачете команд паритет! KR и KR2 имеют по 25 пунктов, третье место за Motorhome Anien Racing Team в составе Александра Завьялова и Петра Аксенова, у них в сумме 22 балла. Что же, с самого начала сезона в зачете команд назревает невероятная интрига! Посмотрим, что нам преподнесет следующий этап! Уже через две недели пилоты пересекут Ла-Манш и продолжат схватку на легендарной трассе Brands Hatch!

Пресс-конференция по итогам гонки
Результаты этапа
Статистика
Повтор квалификации
Повтор гонки

Положение в чемпионате

Читать далее...

Kamrad Racing и все, все, все :)

Пожалуй, на просторах СНГ команда Kamrad Racing уже становится легендарной и, думаю, многим интересно узнать о жизни внутри нашего коллектива ;) Что же, после этапа в Лаузицринге чемпионата RuPCC захотелось поделиться радостью и кое-какими тонкостями в организации нашей команды ;)

Все начиналось давным-давно, еще с гонок в GPL и N2003. Было это в далеком 2002 году! Димка Царев в свое время написал просто невероятную статью, почти что летопись, советую ее прочесть ;) В текущий момент, насколько мне известно, наши пилоты ездят в чемпионатах по GTR2, rFactor и N2003. При чем ездят очень успешно ;)

Из последних громких побед назову первое место в Sim Challenge и RuPCC (сезон 2) как в зачете команд, так и в зачете пилотов! Самый шустрый из нас, конечно же, Евгений Мироненко. Денис Кожин просто невероятный командный игрок, только благодаря которому и были завоеваны последние чемпионские титулы в зачете команд! Дима Царев наш координатор... маляр (оформитель, художник, моделлер и т.д.), а также невероятно стабильный пилот :) Кстати, за Димкой в последнем сезоне в лиге race2play остался чемпионский титул Формулы 3!

И вот, собственно, Дима Царев на чемпионат RuPCC собрал две невероятно сильные и настроенные только на победу команды! Как я уже писал, состав RuPCC в третьем сезоне стал на порядок представительнее всех других чемпионатов, что я видел ранее на просторах СНГ! Поэтому цель в чемпионате только одна – безоговорочная победа!

Перед первым этапом в Лаузицринге каждый из нас увидел мод от GSMF впервые :) Поэтому все силы были направлены на подготовку отличного сетапа и привыкание к новым для нас машинам. На совместных тренировках Денис, Женя и я постоянно обменивались лучшими кругами, настройками и телеметрией. А Димка Царев в это время... филонил, но у него была уважительная причина :D За время подготовки нам иногда казалось, что время и так вполне приличное, дальнейшее улучшение просто невозможно :) Но кто-то опять «выстреливал», велся детальный анализ настроек, позволивших выиграть драгоценные доли секунды, снова накат и вновь побитый личный рекорд :)

На первых тренировках проходили почти идеальный круг и показывали время в районе 1.47.0, казалось, что 1.46.0 – это предел. Но... Уже после этапа нам с Женькой удалось проехать 1.44.7 :D

С Денисом несколько раз тестировали гоночный темп, пробовали различные настройки для экономии резины и топлива. Тренировались атаковать и обороняться в различных местах трека, вести плотную борьбу в виражах, чтобы на 100% почувствовать потенциал машины. И это дало определенные плоды ;) Мне, как и Денису, пришлось довольно много бороться на треке и без этих тренировок, вполне может быть, нам бы не удалось финишировать вообще.

Конечно, столь плотный график тренировок не постоянно, а лишь перед стартом сезона, когда не знаешь, что преподнесут соперники, не знаешь потенциала техники и ищешь оптимальную стратегию на гонку. Потом уже все идет, как говорится, по накатанному. Но именно в самом начале важна слаженность, поддержка и общее стремление к победе всех членов Kamrad Racing! Что же, нам удалось собрать невероятно сплоченную команду пилотов и, что самое главное, друзей :) На трассе мы соперники, но никогда не враги! Желаю всем успехов и такого же внутрикомандного духа, как у нас ;) До встречи на трассе!

Читать далее...

race2play, S6, Formula 3, rd 3

Сразу после этапа Porsche Carrera Cup стартовала гонка Формулы 3 в лиге race2play. После дубля в Бахрейне хотелось повторить достигнутое и в Индианаполисе. Для нашей команды этап был более чем удачным, чего не скажешь про меня :)

Как уже сказал, после финиша гонки RuPCC на www.autosim.ru мы с Денисом Дорониным сразу метнулись в болиды младшей формулы. Квалифицировались довольно удачно, я почти повторил личный рекорд, но... Fernando Babij вместе со Скоттом (Scott Michaels) привезли 0.7 сек, так что срочно пришлось пересматривать настройки аэродинамики :) Скрутил переднее антикрыло, заднее настроил в соответствии с передним, чтобы не крутило. Но, оказывается, это не сильно-то и нужно было.

Стартовали мы со Скоттом просто идеально и сразу вырвались в лидеры гонки, а поулситтера Фернандо смог обогнать даже Денис, который принимал старт с 4-ого места! Но мое счастье длилось недолго, в начале второго круга стюард гонки попросил припарковать машину из-за слишком большого пинга. Жаль. Денис не сумел сдержать натиска Фернандо и вернул ему освободившееся второе место. Четвертым приехал наш бразильский коллега Roberto Massa :) Таким образом, Kamrad Racing сохраняет лидерство в зачете команд, я же в зачете пилотов со второго места опустился на пятое (-10 очков). Денис и Роберто делят второе место с 7-ю очками отставания от лидера – Скотта Майклса.

Чемпионат: Formula 3
Результаты гонки.
Повтор гонки.

Симулятор: rFactor
Мод: rF3 (стандартный)
Трасса: Indianapolis Road Course

Читать далее...

Road Course Masters 5, rd 1, Kyalami

Приветствую! Вот и стартовал уже пятый по счету чемпионат Road Course Masters, который проводится на моде GTP к игре NASCAR Racing 2003 Season. На правах победителя прошлого сезона мне выдали первый номер, выступаю уже традиционно за Kamrad Racing, а напарником по команде будет Егор Шунаев (#69)

Первый этап состоялся 17 октября в далекой Африке на трассе Кьялами (конфигурация 1967 года). В гонке приняли участие не очень много пилотов, но зато были Алекс Щёкин (Lich) и... Ян Ларсен! А это обещало очень даже интересную борьбу!

В квалификации полностью закрывать радиатор не стал, так что перекрыть личный рекорд, который установил в практике не удалось... Но поул все же взял! Второе место было у Саши, третье же у Яна.

Стартует гонка с ходу и интервал между участниками для безопасности должен составлять 0.5 сек. Так что я не опасался атаки в первом повороте и довольно спокойно провел первый круг. В конце этого же круга у Саши отказал один из шифтеров, из-за чего его поставило поперек трассы... Следовавший за ним Ян не сумел увернуться и протаранил на всем ходу прототип Лича... :( На этом неудачи у Саши не закончились, он последовал в питы, немного проскочил мимо механиков и вызвал tow track. Как на зло, водила грузовичка решил провести обзорную экскурсию по треку в ЮАР и тем самым позволил Сашке устроить перекур минут на пять. Проблемы с шифтером все же добили и так потрепанный пепелац нашего алиена. В первом повороте руль отказался понижать передачи и вместо второй Сашка вошел в Т1 на четвертой, точнее, он как раз не вошел, а пролетел мимо по прямой :( На этом гонка была завершена.

Я же довольно уверенно лидировал, а Ян на покалеченном прототипе не мог составить конкуренцию. Интрига в гонке обострилась за 15 кругов до финиша! Мой напарник по команде, воспользовавшись ошибкой Ларсена вышел на второе место! Я же следовал за Егором и всячески пытался помочь слип-стримом на прямиках. Как жаль, что буквально за 4 круга до финиша в первом повороте остановился АШурикус, которого подвел двигатель... Егор немного растерялся и поймал спин, чем тут же воспользовался Ларсен. Так и финишировали, двойной подиум Kamrad Racing и второе место приглашенного датчанина :)

Следующий этап пройдет через две недели на трассе... Невское кольцо (без шикан). Stay tuned!

Статистика гонки

Читать далее...

Телевизор, говорите...

Начну с того, что я телевизор почти не смотрю. Т.е. целенаправленно я его вообще предпочитаю не глядеть, но во время еды все же приходится :D Сегодня же утром что-то совсем было грустно и скучно, решил включить...

И посмотрел буквально две программы, одна про подлодки, другая... про народную самодеятельность :D Так, не смеяться! :) Почему решил написать об этом? Обе программы вызвали невероятные чувства, можно сказать, немного позабытые...

Документальный фильм о проекте 971 зацепил за живое, были показаны кадры того, как все начиналось, интервью с руководителями проекта и простыми подводниками, служившими на этих АПЛ. К середине программы ты уже живешь проектом, для тебя корабль становится родным, что ли :) И вот показывают начало перестройки, остовы заложенных лодок на стапелях выглядят как скелеты динозавров в музеях, но в отличии от последних... Нет, их не оберегают, не сдувают каждую пылинку, а начинают резать... Резать по живому, честно, наворачивались слезы :(
А потом показывают наши дни, ввод в строй новых подлодок этого класса, более современных и мощных! Внутри буквально все расцветает! Режиссеру и автору программы огромное спасибо, вышло действительно очень хорошо!

А вторая программа «Играй, гармонь любимая!», как уже сказал, про народные ансамбли, при чем показывали не только спетые коллективы, но и простых людей, которые поют для себя. Это авторский проект семьи Заволокиных, людей, которые живут песнями :) Мне настолько понравилась дружеская атмосфера, веселье и радость участников программы, что и сам в душе ощутил тот задор и тепло, с которым исполнялись песни! Но также были и другие чувства... Слов я не могу подобрать, но схожее почувствовал не только я! Вот слова Виктора Астафьева:
«Когда я смотрю и слушаю по телевидению дивное действо под названием "Играй, гармонь!", меня всегда душат слезы. А душат меня слезы не только от восторга, но и от горестного сознания того, что Заволокины вместе с остатками нашего замороченного народа творят последнюю радостную симфонию России. "А Русь в сиреневом дыму и плачет, и поет:" -- не раз про себя повторял я слова поэта, слушая русскую гармонь, а она переборы льет-заливается, а из груди стон: "Да куда же? Зачем? Почему все это уходит?" И крепыши-сибиряки, и подвиг их творческий ужели напрасны? Где, из чего взять веру в завтрашний день, ведь она без народной музыки, без пляски, песни и радости невозможна. Сброд и шпана рождают сбродное, злобное искусство, народ - народное, ликующее. Где же наш народ? Куда он улетел? Куда уехал? Убыл надолго ли и песни с собой унес?»

Вот так прошло утро перед голубым экраном, но, как мне кажется, прошло не зря! Что-то во мне чуть-чуть изменилось и заставило ощутить позабытые эмоции и переживания :)

Читать далее...

Porsche Supercup TV Style ;)

Новость, мягко говоря, устаревшая, но все же. Опять же в связи с наступающим RuPCC можно обзавестись стилем Porsche Supercup для плагинаTV Style :) Речь идет, естественно, об rFactor.
Читать далее...

Nostalgie?..

Недавно был приглашен на участие в пятом сезоне Road Course Masters, который проходит на моде GTP к NASCAR Racing 2003 Season. Но хотел рассказать не о самом чемпионате, а о... даже не знаю, как сказать, переживаниях, что ли :)

В общем, начинал я ездить в GPL и N2003(+моды), то были времена, когда все собирались на канале #rus в IRC (сервер ShadowWorld) и обсуждали все, от преподов в универе, до последнего альбома Trueboyan’а :D Атмосфера царила невероятно дружеская, просто невероятная концентрация положительных эмоций в одном месте :) Последние пол года я почти не появлялся там, может быть не было общих тем для разговоров (хотя навряд ли), а может быть банально не было времени. А потом я вообще не знал адрес сервера, так как часть сети ShadowWorld упала. Кстати, теперь адресок такой: b0rk.DE.EU.ShadowWorld.Net

Так вот... Сейчас общаюсь и на форуме, и в аське, но чего-то не хватает! Я сам даже не понимал чего. Оказывается, я соскучился :D Соскучился по всем симрейсерам того, «старого» и настолько родного комьюнити :) Но на этом сюрпризы не закончились.

Как я уже сказал, пригласили в чемп на моде, который я катал, пожалуй, больше всего. И ездил не из-за того, что надо было тренироваться, а потому что нравилось! Хех, до чего же сейчас приятно снова окунуться в мир прототипов и выехать на трек в этаком снаряде, опередившем время! После rFactor’a, в который только и ездил в последнее время, GTP – просто наслаждение. Это отдых и в то же время невероятные усилия над собой, чтобы снова поехать быстро на действительно быстрых машинах :)

В общем, спасибо AShurikus’у, за то, что вернул мне былой симрейсинг ;) И спасибо Серёже Бушуеву за... да за то, что заставил задуматься над теперешним симрейсингом и тем, чего не хватает :)

Читать далее...

И все плывёёёёт...

Да, настали дни, когда не rFactor пришел к дождю, а наоборот, дождь ворвался в мир rFactor’а! Раньше на rfactorcentral проскакивала «мокрая» версия трассы Livet Glen. Как оказалось, то была первая ласточка.

Сегодня же автор и создатель этого чуда The Lonely (ну вообще-то, если быть честными, он занимается конверсией трасс в rF) представил еще два трека на суд требовательной публике, а именно дождевые версии Gateway Int Raceway, Sugo и доработанного Livet Glen. Смотрим, пробуем, тестим :)

С одной стороны, все такое серенькое, взаправдашнее, мол недавно прошел дождик. Из-под колес соперников летят брызги, ехать действительно непросто. Из фич – повышенный грип гоночной траектории (мол симуляция подсыхающей трассы).

Но с другой же стороны... Дождя ведь нет :D Да и резину приходится использовать сухую :) Думаю, что для проведения пары-тройки ивентов такие трассы прокатят на «ура»! В чемпионат же включать подобное «чудо» техники, по крайней мере, несерьезно.

Для лентяев – видео «дождевых» заездов

Читать далее...

American Le Mans Series на www.autosim.ru

Я уже как-то говорил, я очень люблю эндуро гонки и, естественно, не мог не поддержать RuLMS (Russian Le Mans Series), стартующую на www.autosim.ru. В начале текущего года был не совсем удачный опыт организации подобного рода чемпионата, собралось... слишком много пилотов и не все могли принимать участие в гонке. Возникали частые проблемы с перегруженностью сервера (хотя как раз это и не смогли доподлинно доказать), в следствии которых некоторых просто выкидывало из гонки. К тому же, было относительно большое количество аварий, что также не способствовало мотивации пилотов. Что нам готовит новый сезон и не постигнет ли его судьба предыдущего чемпионата?..

У меня есть уверенность, что все будет отлично! ;) Сейчас заявки на участие в RuLMS подали очень зрелые и серьезные гонщики! Да, ребят поедет в два раза меньше, но с другой стороны, едут пилоты, для которых гонки на выносливость – это вызов и которые действительно готовятся к соревнованиям.

Теперь же что касается организации соревнований. Проводится чемпионат будет на моде Sports Car Challenge (American Le Mans) 1.2 для симулятора rFactor. Заявки на чемпионат принимались в трех классах авто: LMP900, LMP 675 и GTS.

Впервые в чемпионате на www.autosim.ru гоночный уикенд разбит на два дня. В первый день проходят практические и квалификационные заезды, во второй же день – небольшая практика и гонка. Гонка длится 1 час 50 минут. Календарь RuLMS состоит из пяти этапов:
Round 1. Donington
15/10/2007 - Квалификационная сессия
22/10/2007 - Гоночная сессия

Round 2. Sears Point
12/11/2007 - Квалификационная сессия
19/11/2007 - Гоночная сессия

Round 3. Mosport
10/12/2007 - Квалификационная сессия
17/12/2007 - Гоночная сессия

Round 4. Detroit (Belle Isle)
07/01/2008 - Квалификационная сессия
14/01/2008 - Гоночная сессия

Round 5. Sebring
04/02/2008 - Квалификационная сессия
11/02/2008 - Гоночная сессия

Я еду в команде R29 Team с Дмитрием Сивковым (aka Dimm). Думаю, что основными нашими соперниками в чемпионате станут пилоты команды Russian eXpansion LMS в составе стремительного Кирилла Изотова и Петера Аксенова.

Вчера на британской трассе Donington Park чемпионат стартовал! В квалификации приняли участие 17 пилотов, но тем не менее жесткая борьба за поул была в каждом классе!

В классе LMP900 я сражался с Кириллом Изотовым, в итоге смог опередить его на 0.8 сек и занять поул, но... На своем быстром круге я очень агрессивно прошел шикану и, скорее всего, буду наказан, так что еще неизвестно, кто будет стартовать с первого ряда.

В классе прототипов LMP675 схлестнулись Кирилл Боярский (Preved, Racing!) и Петер Гавриляк (System Up)! С преимуществом в 0.140 сек выиграл Кирилл!

В GTS также было жарко вплоть до окончания квалификационных заездов. В борьбе за поул сошлись сразу трое соперников! В невероятной баталии победил Стас Кулагин (Russian eXpansion GTS), опередив Диму Шатилова (Prodrive Racing) на 0.153 сек. Третье место занял Максим Ярчук (Prodrive Racing), который отстал от напарника по команде всего на... 0.002 сек!

Как видно, небольшое количество пилотов еще не означает скучные гонки ;) Сезон начался очень интригующе! До встречи через неделю на старте гонки первого этапа в Donington Park!

Обсуждение чемпионата
Заявки на участие в чемпионате
Обсуждение квалификации первого этапа

Читать далее...

Нашлась пропажа!

Наконец-то руки добрались до октябрьского выпуска журнала autosimsport, а там... А там есть очень интересный материал про команду Blimey Games. Но даже не в этом суть. Наконец-то объявился товарищ Eero! Почему я так рад?

Год назад довольно много людей стали бета-тестерами очень занятного сима. Назывался он Drivers Republic, выделялся очень яркой и «живой» физикой! В свое время и на www.autosim.ru провели несколько тестовых сессий. Все отметили действительно интересное поведение авто, что-то среднее между Richard Burns Rally и LiveForSpeed.

Выход в свет ожидался в конце 2006 – начале 2007 года. Но автор проекта куда-то пропал без малейших известий (ходили слухи даже о смерти :-/). Как вы догадались, отцом проекта Drivers Republic и был тот самый Eero. И вот, спустя почти год, появились известия о том, что великий и ужасный примкнул к Blimey Games! Меня этот факт может только радовать! Судя по всему, привлекут его к работе над физикой небезызвестного Ferrari Project. Что же, поживем – увидим! (хотя, как мне кажется, дальнейшая модификация движка ISI – это что мертвому припарки)

А что касается Driver Republic, то, скорее всего, судьба проекта предрешена :-/ Навряд ли Eero откроет код, а развивать дальше этот перспективный сим времени у него не будет.

Читать далее...

А что такое drift?

Сегодня утром наткнулся на интересное дрифт-видео. Покопался еще немного и в куче мусора попалась довольно стоящая подборка. Честно говоря, раньше я как-то не особо интересовался дрифтом, но сегодня меня, что называется, «зацепило». Итак, что же такое дрифт и с чем его едят? :)

Как говорится, начнем с истории. Родиной современного дрифта является Япония, даже имя отца доподлинно известно – Kunimitsu Takahashi. Он проходил повороты с серьезными скольжениями и на очень высокой скорости, такая техника позволила выигрывать! Благодаря Kunimitsu Takahashi раскрылся еще один талант, известный теперь на весь мир. Им стал Keiichi Tsuchiya. В 77-ом году имя молодого японца зазвучало на весь мир! На его мастерство обратили внимание многие журналы и тюнинговые ателье, так на свет появилось всемирно известное видео Pluspy. Вот выдержки из него на YouTube: часть 1 и часть 2.

Следующий виток в развитии дрифт-движения наступил спустя более десятка лет. В 1988 впервые был проведен специализированный дрифт-ивент! Организатором этого действа стал главный редактор журнала Option Daijiro Inada. Примерно в это же время Keiichi Tsuchiya выпускает второй свой фильм – Touge. Кстати, Touge понимается, как езда по узенькой дороге.

В 1996 году дрифт добрался и до Америки! На трассе Willow Springs при поддержке журнала Option проводится первое серьезное соревнование!Одним из судей этого соревнования был Dorikin (Keiichi Tsuchiya). Dorikin – это король дрифта. Честно говоря, этот пилот действительно заслуживает столь громкое прозвище!

А уже в 1999-2000 годах Daijiro Inada и Keiichi Tsuchiya основали профессиональный чемпионат, можно сказать, формулу 1 для дрифтеров – D1 Grand Prix. До Европы эта забава добралась в 2002 году, когда был создан D1 UK, позже переименованный в Autoglym Drift Championship. Сейчас же он является национальной серией D1.

За очень короткое время Дрифт распространился буквально по всему миру! Количество разноуровневых соревнований просто поражает. Уже и до России добрались, этим летом командаwww.formula-drift.ru устраивала дрифт-гонки, в том числе и в Мячково.

Итак, с историей вроде бы все понятно, но мне до сих пор не было ничего известно по поводу самих гоночных уик-эндов. Как организованы соревнования, как определяется победитель и т.д. :) Давайте попробуем разобраться!

Соревнования начинаются с практических и квалификационных заездов, по итогам которых определяются 16 финалистов. Затем эти 16 пилотов делятся на пары. Каждая пара выполняет два проезда (каждый пилот по разу становится лидером и ведомым), по итогам которых и определяется победитель. Далее отсеиваются 8 человек, оставшиеся 8 опять же бьются по парам. Как оказалось, принцип довольно прост. Такие заезды называются Tsuiso, что переводится, как «погоня».

Теперь же что касается судейства. Посты судей стоят лишь в определенных участках трассы. До проезда оговаривается траектория движения и пилот должен в точности ей следовать. Естественно в заносе. Оценка производится по скорости входа/прохождения/выхода из поворота, угла заноса, количества дыма :D и... реакции публики! Вот уж где надо бороться за сердца фанатов!

В Tsuiso также учитывается:
- обгон в дрифте (ощутимо повышают шансы на победу);
- обгон при движении без заноса (почти всегда приводят к проигрышу);
- спин (приводит к проигрышу, в случае, если не заспинился соперник);
- увеличение отрыва от преследователя (увеличивает шансы на победу);
- сохранение маленького отрыва догоняющим пилотом (повышает шансы на победу).

В случаях, если судьи не могут определить победителя или же... если зрители не согласны с решением судей проводятся заезды до тех пор, пока победитель не определится. Вот уж где человек на трибуне чувствует себя частью гонки!

К вышеперечисленным требованиям могут добавляться и какие-либо специфические. Например, в Австралии ценится максимальное подражание сопернику :)

Что же, для меня картина с этими соревнованиями начала проясняться! А теперь пара-тройка видео на закуску ;)

Видео в честь Dorikin (Keiichi Tsuchiya)
Техника для дрифта
Бешеный дрифтер :D
Бывают и аварии
Видео Drift Society - vol 2. Огромное спасибо Петеру за линк! ;)

PS Огромное спасибо англоязычному комьюнити, фактически этот текст – почти копия статьи из wiki :) Но тем не менее :D Там еще очень много интересного материала про подготовку машин, даже про шины, которые дымят цветным дымом рассказано! Однозначно советую почитать!

Официальный сайт Keiichi Tsuchiya. Для любителей японского языка :D

Читать далее...

В преддверии RuPCC 3...

Меньше недели осталось до старта очередного, уже традиционного, чемпионата RuPCC на www.autosim.ru. Данный чемпионат проводится на моде Porsche Carrera Cup 2007 от Team GSMF для rFactor. Предыдущие два сезона были просто праздником жизни, очень много плотной борьбы, как на трассе, так и в турнирной таблице! Что же касается «духа» чемпионата, то и тут был, можно сказать, определенный прорыв. После каждого этапа велись пресс-конференции с победителями гонки, в течение чемпа подводились промежуточные результаты с кратким обзором интересных событий. Я уже не говорю о сопроводительном видео-материале ;) В общем, воспоминания только положительные! Тем более, что наша команда стала чемпионом в обоих зачетах! Что же нам подарит новый сезон?

Впервые состав участников чемпионата фиксированный! Т.е. условия максимально приближены к боевым (читай, реальным). Третий сезон просто невероятно представительный по составу пилотов! Тут собрались как быстрые новички, так и, пожалуй, ветераны отечественного симрейсинга!

Имена и фамилии, которые просто впечатляют! Евгений Мироненко, Денис Кожин, Дмитрий Царев, Сергей Гильц, Рома Пугач, Кирилл Изотов, Сергей Фролов, Андрей Злобин! Ребята, за плечами которых не одна тысяча километров по виртуальным трассам и, конечно же, множество громких побед! Все хотят, а главное, умеют бороться и побеждать!

Но с другой стороны им будет противостоять целая гвардия амбициозных новых пилотов (по крайней мере в rFactor)! Александр Завьялов, Илья Рыжих, Михаил Лобанов и другие! Что же, посмотрим, кто в итоге победит!

Наша команда Kamrad Racing будет выступать двумя составами. Я еду с Денисом Кожиным (DeniX), Дима Царев (Tsar) объединился с Женей Мироненко (MIRonBARon)! Надеюсь, в этом сезоне удастся сохранить титул ;) Forza Kamrad Racing!

Первый этап будет проведен на трассе Lausitz Eurospeedway в Германии. Трек изобилует техничными поворотами и двумя довольно длинными прямыми. С одной стороны, требуется отличная прижимная сила на внутренней части овала, с другой же – максимальная скорость на прямой, иначе в гонке обогнать будет практически невозможно! Баланс настроек и манеры пилотирования должен быть идеальным, чтобы довести боевой Порше до финиша на трассе, которая буквально сжирает резину!

Что же! Gentlemen, Start Your Engines!

Страничка чемпионата
Регламент
Обсуждение на форуме

Читать далее...

KartSim от Primer Interactive

Австралийская команда Primer Interactive анонсировала в четвертом квартале текущего года выход в свет симулятора KartSim! Как ясно из названия, это будет симулятор картов различных классов (разная кубатура, коробочные и с вариатором). Что же обещают разработчики?

Как обычно, говорится о беспрецедентном уровне симуляции, благодаря расчету в реальном времени всех динамических показателей шасси карта. Такого результата им позволило добиться сотрудничество с лучшими инженерами и механиками со всего мира :D Хм, ну обычные промо-фразы, иначе никак.

А теперь по существу:
- помимо возможности настройки карта, также будет производиться симулирование деформирования рамы в поворотах и подпрыгивание гонщика (те, кто видел такой прием в реале - поймут);
- 11 различных классов машин. От самых простеньких до коробочных формульных картов 100cc и 125cc!;
- небывалый уровень симуляции работы двигателя. Возможность регулировки карбюратора и длины выпускного коллектора;
- реальные трассы, смоделированные с использованием GPS (хотя Лазерное Сканирование куда точнее. Кеммер не соврет :D);
- моделирование дождя, как с точки зрения физики, так и с точки зрения визуализации;
- смена дня и ночи;
- графический движек DirectX 9 с полной поддержкой HDR;
- моделирование... выпадения пилота в результате переворота или же столкновений :D
- динамическое изменение состояния резины в зависимости от пилотирования и погоды;
- он-лайн гонки с возможностью использования индивидуальных раскрасок;
- боты (AI), срисованные с реальных картингистов Австралии.

Что же, ждем с нетерпением этот проект :) Вспоминаю, как в прошлом году примерно в это же время изошлись слюнками по поводу приближение Drivers Republic... Не дождались.

Официальный сайт: www.kartsim.com
Обсуждение KartSim на RSC
Презентация KartSim

Читать далее...

Про регламентные задания...

Сразу хочу сказать, этот пост я пишу... для себя, чтобы потом можно было вспомнить о кое-какой особенности 1С:Предприятие 8.1. Тех, кого начинает тошнить только от упоминания первых двух символов просьба не читать, дальше будет еще хуже :D

Итак, столкнулся я недавно с одной проблемой, а точнее, заданием. Ежедневно требовалось производить ряд действий с базой данных, производить перерасчет документов начисления заработной платы. Надо – так надо, сделаем %)

Сразу пришел голову простейший вариант – запуск по шедулеру через *.bat-файл внешнюю обработку, которая и будет колдовать. Но! Мы ведь идем в ногу с прогрессом :D Тем более, что в версии 8.1 появился механизм регламентных заданий. В теории все очень просто: создаем регламентное задание, устанавливаем расписание его вызовов, пишем процедурку и все зачепись :D Но, как обычно, все оказалось куда сложнее. So, let’s go!

Процедура, которая будет выполняться при старте регламентного задания должна располагаться в общем модуле с установленным признаком внешнего соединения. Кстати, некоторое время назад я писал механизм группового перерасчета документов начисления ЗП (в ручном режиме), и в модуль с признаком возможности внешнего соединения вписал вызов диалога с пользователем (Что-то типа «А вы хотете перерасчитать документы? Да/Нет»). Но вновь созданное регламентное задание к этой процедуре не имела ни малейшего отношения. Я создал новую процедуру, в которой лишь вызывал форму группового перерасчета ЗП и поочередно программно клацал кнопочки за человека...

Как вы догадываетесь, ничего не заработало. На отдельной базе создал простейшее регламентное задание, такое, как в примерах от разработчиков 1С – все работает :D Ну, думаю, в положенный час кластер серверов не выполнят регламентное задание по какой-то причине. Начал просматривать устанавливаемые соединения и, о чудо, обращение к БД осуществляется! При чем, осуществляется 4 раза с интервалом в 10 сек. Это именно столько попыток повторений регламентного задания, которое я задал в настройках.

Что же, значит задание выполняется с ошибкой, прелестно, но с какой?! Никаких средств отладки я на руках не имел, около 2-х часов и так и сяк патчил код, но задание на основной базе не выполнялось, на тестовых примерах работало отменно! В очередной раз полез на диск ИТС и нашел там одну внешнюю обработку – управление регламентными заданиями. Самая полезная вещь в ней – это возможность просмотра всех запущенных фоновых заданий (порождаемых регламентным заданием) и причину их фатального завершения.

До чего же я был удивлен, когда увидел, что ошибка возникает в процедуре... Которая НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ! Долго я чесал репу, так и не понял, как это возможно %) Ошибка, в принципе, вполне предсказуемая – код исполнялся до места, где я задаю пользователю вопрос (описанный выше). Фоновое задание затруднилось ответить и решило экстренно завершиться. И так четыре раза подряд :D Ок, понятна причина ошибки, не понятна природа вызова процедуры. Закомментировал код и пошел дальше.

Естественно, регламентное задание опять не выполнилось. Причина – невозможно выполнение интерактивных действий при сеансе внешнего соединения с базой (что тоже логично, как я внешнему соединению буду форму с кнопочками показывать? :D). К слову, ранее написанная обработка была сделана таким образом, что также в расчетном документе нажимала кнопки за человека... Для того, чтобы моя идея заработала, требовалось фактически повторить код обработчика кнопки (а он немаленький).
Дальше пошла рутина, пришлось переделать обработку группового перерасчета ЗП (чтобы вызывать процедуры, а не нажимать программно кнопки), повторить обработчик расчетного документа и т.д. и т.п. На это ушло довольно много времени... но, наконец-то, работа была сделана. Запускаю регламентное задание – болт! Опять ошибки! На сей раз, при создании объекта ОПЯТЬ возникает ошибка в процедуре, которую я НЕ ВЫЗЫВАЛ!

Что же, данный факт заставил меня сделать один вывод. При вызове модуля с признаком внешнего соединения или же при создании новых объектов в режиме внешнего соединения ядро 1С «виртуально» выполняет все процедуры и функции, содержащиеся в модуле (или же модуле объекта). «Виртуально», так как я в дальнейшем проводил эксперименты и пришел к выводу, что на БД такие вот странные вызовы процедур и функций не влияют.

Ну еще по было несколько мелких ошибок, вроде неинициализированных параметров сеанса, так как установлено внешнее соединение, а пользователь не указан. Соответственно, не определен уровень прав доступа, и некоторые параметры заданы не были.

Итого, после дня мучений в голове царил бардак и полное непонимание такого поведения 1С. Самое противное, что во всех методических материалах очень подробно описаны процессы, возникающие «снаружи» конфигурации (работа с SQL-сервером, с кластером серверов и т.д.), но ничего не сказано о порядке и специфике вызова модулей «внутри» конфигурации. Огромное спасибо 1С-никам за внешнюю обработку, позволяющую хоть как-нибудь отлаживать «невидимые» фоновые задания, без них бы я точно не разобрался.

Прошу прощения у тех, кто все же дочитал, но это надо было записать. Каждый день решаются все новые и новые проблемы, все быстро забывается.

Читать далее...

Поездка на Ай-Петри

Как я уже писал, в этом году удалось не только отдохнуть в Крыму, но и съездить на Ай-Петри! Учитывая то, что для меня езда на машине - это нечто особенное, то и подъем по горному серпантину вызывает определенные чувства ;) Но рассказать хотел не об этом.


Поднявшись наверх, решили остановиться в лесу. Съехали с дороги и так получилось, что поставили машину на траве близ деревьев... Через некоторое время подошел егерь и попросил переставить машину на дорогу. Честно говоря, я очень порадовался за бдительность наших природоохранных органов! :)

Вскоре добрались до канатной дороги, были «приятно» удивлены предприимчивостью аборигенов, за возможность подъехать поближе надо заплатить 10 грн (2$), буквально с воздуха деньги гребут, за машиной ведь никто не присматривает.

Ладно, черт с ними. У меня мама любительница погулять-поглазеть на всякую всячину, поэтому пошли бродить по рынку. Меня же привлекли обитатели этого людного места. Помимо разных животных (от банальных собак до медведей и хищных птиц) тут был особый вид... Торговец пристающий. Своими призывами что-нибудь купить или покушать эти супостаты просто таки надоели за наше не очень длительное пребывание... А поэтому мы с папиком оставили маму и потопали фоткать природу и себя :D Совсем не понравился мусор, которого просто невероятно много :( И все же с горы открывался замечательный вид! Вдалеке виднелась Ялта, за ней справа выглядывала Медведь-гора, а над плато плыли белые шапки облаков :) Обернувшись, увидели поднимающуюся кабинку фуникулера, окрашенную в цвета... МТС :D И тут они!

На обратном пути узнали некоторые интересные факты (цены). Старенький ППШ (без ствола) стоит 500 баксов, каска стоит 20 баксов, поездить 20 минут на квадроцикле - 25$, сфоткаться с птицей - 2$ :D Меховые тапочки стоят 15$, а шкура (которая на фотке) - 30$ Там также были медведи и... львята :) А, даже пейнтбол есть, а про прогулки на лошадях, верблюдах или ослах вообще молчу... :-\

Погуляли мы значится и двинулись домой, но мне все же хотелось погулять по лесу и подышать свежим воздухом, а не смесью запахов жареного масла, шашлыков и... простите, дерьмеца животных. Поехали по дороге в сторону Бахчисарая, и вскоре нашли интересный лиственный лес! После долгих дождей опавшие листья еще не успели высохнуть и при ходьбе они почти не шелестели :) Зато постоянно хрустели ветки :D Сквозь ветви высоких деревьев пробивались лучи света и очень интересно освещали зеленовато-золотой ковер осеннего леса... Побродив с пол часика мы поехали домой, обратная дорога вышла немного скучной, так как уперлись в пару супостатов, которые не хотели пропускать :( Зато мама получила удовольствие от размеренного спуска с горы :D




Читать далее...

race2play, S6, CanAm Fabcar Championship, rd 2

Гонки на выносливость... У меня особое отношение к такого рода соревнованиям! На протяжении довольно длительного времени требуется сохранять полную концентрацию и ехать в очень хорошем темпе. После летнего перерыва именно этот чемпионат заставил снова сесть за руль :) Вчера вечером состоялся второй этап, который прошел на трассе... Bathurst Panorama!

Планы на воскресный вечер долго не были «утверждены», так что заявку на участие в этапе я подал лишь утром. Оказался в очереди, но к положенному часу уже был в основном составе и пароль таки получил. В практике удалось проехать лучший круг, думал, беспокоиться не о чем ;)

Немного расскажу про трассу. Находится она в Австралии и является, пожалуй, одним из самых легендарных треков не только зеленого континента, но и всего мира ;) После старта идет поворот на 90 градусов влево, который выводит на длиннющую прямую. Она стремится ввысь, в горы... ;) А вот после прямой начинается самое интересное – горный серпантин, который полностью оправдывает название трассы ;) Представьте себе Монако с его отбойниками, но только скорости на порядок выше! Все повороты слепые, но проходятся «в пол» или почти «в пол», ошибка на входе стоит... гонки! Самым коварной связкой, пожалуй, является серия из трех левых поворотов, которая сначала идет в гору, а потом с горы! На выходе из последнего левого поворота машина разгоняется до 250 км/ч, но после этого следует правая шикана... Шикана с перепадом высот, т.е. фактически приходится нацеливать болид на вход, немного тормозить и... ждать прыжка :D Но еще до приземления и до того, как что-либо увидишь, нужно крутить руль в другую сторону, так как справа находятся «бетонные» покрышки. Мимо них, кстати, проносишься в считанных сантиметрах %)
После этого экстрима к финишу ведет также невероятной длинны прямая, на которой очень даже можно расслабиться и «отдышаться» :D

Как и на первом этапе, в квалификации зажигали Tristan Bayes и Milan Milicevich. При чем на своем быстром круге по итогам двух секторов я вез поулситтеру 1 секунду, но на последнем... На последнем я умудрился проиграть даже больше! По окончании квалы я мигом перекрутил сетап на меньшую прижимную силу, иначе об обгонах в гонкt не может быть и речи! Во время коротенького warm-up посмотрел на поведение авто в «горной» части трассы, меня все устроило, хотя и появилась небольшая недостаточная поворачиваемость. Кстати, мне и второе место также не досталось :D Пришлось принимать старт третьим, впереди были те же и в таком же порядке, как и две недели назад в Себринге (Tristan и Milan).

Стартовали более-менее спокойно, никто на загруженной машине не рисковал и первый круг прошли очень... плавно и гладко (есть английский термин – smooth, он более ёмкий). Уже к третьему кругу удалось выйти на второе место и начать погоню за Тристаном. К шестому кругу удалось его догнать и начать прессинг. Несколько раз шли заднюю прямую параллельными курсами, но на торможении совершенно не хотелось рисковать и первое место оставалось за Тристаном. А вот в конце 10-го круга он допустил грубую ошибку и ткнулся носом в покрышки на прямой старт/финиш. Так я стал лидером. Как и в прошлой гонке, удалось сэкономить топливо и резину, так что на плановую остановку зашел на круг позже соперников. Лил меньше топлива, но из питов выехал с минимальным запасом перед Байесом. На холодной резине, на 2-ом круге после пита выпускаю Тристана вперед на первой прямой, ведущей в горы.

Выпустил вперед, но не отпускал ;) Знаете, лететь по горам в 0.2-05 сек позади быстрого пилота и знать, что он нигде не ошибется – это невероятный кайф! Как пара истребителей в каньоне мы облизывали каждый поворот, проходили в считанных сантиметрах от стенок, по максимуму использовали кербы! Шиканы и медленные повороты вообще шли «нос в хвост»! Возникает какая-то эйфория от тотального контроля над машиной и того, с какой легкостью прототип глотает сложнейшие связки в горах Австралии!

Ко второму пит-стопу разрыв между нами немного вырос и был около 1.5 секунд, но я заходил, как и в прошлый раз, на круг позже, а поэтому лить топлива требовалось меньше! Таким образом, после второй серии остановок я вышел в лидеры и не упустил первого места до финиша гонки! Вторым был Тристан, третьим Милан. Результаты квалификации и гонки стали полной копией первого этапа :D Кстати! На столь сложной трассе и в действительно длинной гонке финишировали 15(!) машин из 20! Мне кажется, это довольно круто ;)

В зачете пилотов я лидирую с перевесом всего в 6 очков (при том, что за победу дают 35). Наша команда занимает третье место, так как больше желающих на эндуро гонки не нашлось :D По возвращению Димки Царева из турне, будем думать, кого бы мне в помощь командировать на этап в Канаду ;)

Результаты гонки.
Повтор гонки.

Симулятор: rFactor
Мод: Porsche Fabcar
Трасса: Bathurst - Mt Panorama

Читать далее...

race2play, S6, TPSCC Shootout, rnd 3

Обещанная ложка дегтя... Вчера состоялся третий этап чемпионата (в лиге race2play), состоящего из коротеньких гонок по овалам. На предыдущем этапе удалось понять машину и, с довольно консервативными настройками, занять четвертое место. На этот раз попробовал более агрессивный сетап и... ничего хорошего из этого не вышло.

Времени подготовиться к этапу было более чем достаточно. Я долго крутил настройки и вроде бы добился очень неплохого поведения сток кара. В квалификации мог претендовать на попадание в топ 5, но... Я даже не знаю, как объяснить то, что со мной произошло, оба квалификационных круга испорчены буквально на ровном месте. В итоге старт из середины пелетона (13-ое место).

Но на этом беды не закончились. Старт принял более чем удачно, сразу вышел на 8-ое место! Но вскоре заднее правое колесо начало перегреваться, я стал больше из-за этого ошибаться. Колесо грелось все сильнее, и удержать машину было почти невозможно. Несколько раз довольно ощутимо приложился к отбойнику постоянно терял в темпе :( Вскоре меня догнал Ларри Андерсон (тот самый, с которым боролся в первой гонке), я сопротивлялся кругов 7-8, но он все же меня довольно легко прошел.

Дальше – хуже. В попытках угнаться за Ларри еще сильнее повредил машину... А на 29-ом круге вообще попал в завал, хотя легко мог его избежать :-\ Разом откатился на 13-ое место, место, с которого и принимал старт. Вот теперь попробуй не верить в магическую силу чертовой дюжины :) Оставшиеся круги кое-как преодолел, но машинке был полный алес. Как итог, отставание от лидера на два круга и подпорченное настроение :)

Вторую гонку подряд выигрывает Conor McCarrell и уверенно возглавляет турнирную таблицу (298 очков), Tom Malanga отстает на 34 пункта, третьим идет Tim Leitz, в активе которого 238 очков. Я же со своими 140 очками занимаю 12-ое место :D

Что же, надо бы серьезнее готовиться и больше внимания уделять тестам. Надеюсь, уже на следующем этапе все же удастся показать более достойный результат.

Результаты гонки.
Повтор гонки.

Симулятор: rFactor
Мод: TPSCC v1.0
Патч к моду: TPSCC v1.1 Patch
rFm файл: R2P Stock Car Challenge rFm
Трасса: Blue Ridge Speedway

Читать далее...