Симрейсинг и я :)

Для тех, кто не в курсе, что это – вот ссылочка :) Там подробно все описано. Есть также wiki. Здесь же я хотел бы рассказать о том, чем для меня был, есть и будет симрейсинг в будущем :)

Как уже говорил, я, наверное, родился влюбленным в автомобили. Большинство игрушек было машинками %) На улице мы с мамой часами стояли и рассматривали проезжающие транспортные средства (по рассказам родителей), а я старательно их различал и называл :) Поэтому, как только появилась возможность управлять машинами, пусть и на экране компьютера, я тут же ею воспользовался! С переменным успехом я ездил в оффлайне довольно долго, но ездил на самодельном руле и уже сейчас понимаю, что это был хороший опыт, правда, высокой скорости у меня не было.

И вот летом 2004 года я поехал в первой онлайн гонке, для меня это был шанс отличиться :) Отличился, ничего не скажешь, за два или три круга до финиша застрял в заборе! Хотя тогда это для меня была частая практика... Относительно. Вот об этом бы и хотелось поговорить. Не знаю, как у других, но у меня в начале «карьеры» было довольно много сходов по банальной причине – я вылетал, разбивался. Как сейчас понимаю, это было из-за огромных амбиций и отсутствия опыта. Кажется, вот ехать быстро могу (в хотлапе ведь шел уже в довольно приличном темпе, темпе лидеров), что стоит выиграть гонку или финишировать в призах? Оказывается, многого стоит! Конечно, понимаю, что человек – это такое существо, которое, как правило, учится на своих ошибках, но все же рискну кое-что посоветовать ;) Я упоминал опыт... Он включает ооочень много всего, начиная от способности выдерживать предельную концентрацию от старта гонки и до ее финиша, заканчивая способностью в течение гонки изменять стиль пилотирования для реализации потенциала шин, к примеру, или же для экономии топлива, или для возможности изменить стратегию и т.д. Вернемся к советам :)

Во-первых, всегда старайтесь сохранять концентрацию! Как только вы уходите на прогревочный круг или же в гонку, требуется следить за машинами впереди и сзади, не зевать на точках торможения и т.д. Как правило, это, с переменным успехом, удается практически всем ;) А вот дальше, когда гонка входит в спокойное русло, когда притока адреналина уже нет... Вот тут и подкрадывается самый опасный враг, потеря концентрации! Старайтесь думать о следующих поворотах, думайте о точке торможения. О чем не стоит думать… О дураке-начальнике, симпатичной соседке и всем другим вещам, не относящимся к гонке. Даже на некоторые вещи, относящиеся к гонке, не стоит обращать внимание. К примеру, на отрывы от впереди идущего или догоняющего вас пилота, на действия механиков на очередном пит-стопе (эти настройки вообще желательно установить еще до старта гонки, например, на прогревочном круге или во время ожидания старта). После проезда очередного круга советую обращать внимание на время и проводить очень быстрый анализ, где вы выиграли/проиграли относительно своего лучшего круга и попробовать именно это место пройти чисто. В идеале все круги надо ехать с разбросом не более половины секунды. Быстрые пилоты, если никто не мешает на трассе, кладут круги в 0.1 сек ;)

Во-вторых, подбирайте на гонку такие настройки, при которых вы 100% управляете болидом, а не он вами ;) На квалификации еще можно позволить себе ехать на не очень стабильном сете в угоду скорости, но только не в гонке, ведь от ваших действий зависит безаварийность всего ивента!

В-третьих, идите в своем темпе! Если хочется кого-то догнать (или удрать от кого-то) и вы это делаете, перешагивая через себя, то в 90% случаев такая езда заканчивается в лучшем случае небольшим вылетом, в худшем – сходом с трассы. Кстати, если вас догоняют, но не быстрее, чем на секунду на круге, то в принципе беспокоиться почти не о чем ;) Главное, сохранять хладнокровие и не перегревать резину своими попытками ехать быстрее, чем вы это можете! Как только соперник пристроился вам в хвост, занимайте более выгодные траектории. Старайтесь помешать сопернику эффективнее, чем вы выйти из поворота, за которым будет длинный прямик, потому что большинство обгонов происходит именно так – соперник лучше разгоняется и имеет неоспоримое преимущество в конце прямой.

Ну и последнее, если вас все же обогнали, не стоит горячиться и лезть тут же в контратаку, ведь вы точно не знаете, как именно будет ваш соперник проходить повороты и в каких местах тормозить. И опять же, если вас обогнали (пусть даже на круг), старайтесь запомнить траектории соперника, скорее всего, он едет более правильно ;)

Кстати, при обгоне вас на круг не делайте непредсказуемых действий! Не пытайтесь пропустить в повороте, сохраняя идеальную траекторию, не замедляйтесь в фазе активного разгона, иначе мгновенно получите в зад :D Я лично, если доводится пропустить на круг, стараюсь это делать в более-менее медленных поворотах. Тормозите чуть позже, уходите на внешний радиус и занимаете траекторию для более эффективного разгона, нежели при обычном проезде. По идее, соперник должен успеть протиснуться внутри и вы почти ничего не проиграете. В случае, если сзади идет плотная борьба за позицию и вам приходится пропустить борющихся пилотов на круг, постарайтесь пропустить всех и не повлиять на ход борьбы ;)

Хехе, что-то я увлекся :) И все же, думаю, некоторые советы будут полезны. У меня же хорошие результаты пошли лишь после того, когда я серьезнее начал относиться к вопросу сохранения концентрации. Нельзя ехать «на автомате», а то иногда бывают такие моменты, когда выходишь из некоторого транса и не понимаешь, в какой именно части трассы ты находишься :) Звучит смешно, но когда за долю секунды понимаешь, что только что пролетел точку торможения… Уже не до шуток ;) Подведя итог, скажу, что раньше я ездил под девизом «Дерусь, потому что дерусь!» (с), мне нравилось просто ездить :)

Сейчас для меня симрейсинг – это сотни знакомых и друзей по всему миру :) Особые отношения с напарниками по Kamrad Racing, а также некоторыми парнями с autosim.ru и kamrad.ru ;), мы настоящие друзья по жизни! Это ребята, на которых 100% можно положиться :)
А также симрейсинг – это уже больше симулятор борьбы на трассе (как тактической, так и очной), нежели полноценный симулятор движения гоночного авто по трассе :) Если кто-нибудь из виртуальных пилотов хоть раз ездил на пределе на обычном или гоночном авто, то понимает... Что мы все увлечены игрушками, пускай и столь продвинутыми в плане физики относительно той же Need for Speed. Все это сугубо мое личное мнение, ногами не пинать :)

И все же... Перефразируя Лобановского, в симрейсинге мелочей не бывает. Быстрая езда требует учета многих факторов. К примеру, скорости и направления ветра (критично для овалов), температуры воздуха и трассы (опять же, критично для овалов, но и на роадкорсе немаловажно), степени нагрева тормозов и резины на тех или иных участках трассы, степень загрузки машины (топливо ведь не невесомое), настройки баланса тормозов и т.д. Не говоря уже о многих нюансах, вроде использования профиля дороги, возможности атаки кербов на загруженной и пустой машине, регулировке крыльев и track bar (а также степени закрытия радиатора) во время гонки для изменения баланса и прочее, и прочее.

Это все касается именно гонки, а ведь еще есть квалификация и накат перед уик-эндом. В квалификации обычно используются настройки с чуть меньшей прижимной силой (ведь машина легче, чем в гонке, поэтому аэродинамической поддержки требуется куда меньше), с меньшим дорожным просветом и более агрессивно настроенной подвеской (резине требуется эффективно проработать буквально два круга). При настройке машины многие пользуются телеметрией (где она доступна), я же как-то все больше по старинке (начинал с GPL и N2003, где телеметрии нет, RA не в счет) настраиваю машину по ощущениям. Это огромный минус, но пока что нет времени освоить эффективное использование этих мудреных технологий. Что касается предпочтения в настройке машины, я люблю небольшую избыточную поворачиваемость в медленных и среднескоростных поворотах и нейтральную поворачиваемость в скоростных. К слову, в свое время я прочел довольно много различного рода литературы по настройке и физике движения авто. Думаю, что основная прибавка в скорости будет именно при понимании того, как едет машина, того, как можно изменить ее поведение для адаптации к своему стилю пилотирования.

Что для меня симрейсинг в будущем? Забавно, но все больше для меня симрейсинг – это общение с одномышленниками, а все меньше гонки. Почти ежедневно болтаю по ICQ и IRC со многими виртуальными пилотами буквально со всего мира :) Как и прежде, буду помогать обращающимся ко мне как новичкам в гонках, так и некоторым опытным пилотам. Но и без гонок не могу :) Буду выступать за Kamrad Racing в наших и зарубежных чемпионатах. На момент написания этого текста наиболее ожидаемым для меня является чемпионат Porsche Carrera Cup на www.autosim.ru, в котором планируется выступление почти всех сильнейших гонщиков СНГ!