Машинка заболела :-/

Ну вот и доездилась, наверное, наша машинка (ВАЗ 21061)... После поездки в Крым она скушала 3 литра антифриза (по дороге дисцилир доливали) и немного масла.

Разборка показала, что конусность в 1-ом и 3-ем цилиндре 5-6 соток (на 2-ом и 4-ом в районе 3-4), а расточку блока, обычно, делают при конусности 6-7 соток...

Масло ушло, скорее всего, через задубевшие сальники впускных клапанов (больше всего пострадал сальник на втором цилиндре). Причина же того, что они стали жесткими, скорее всего, перегрев, но... Откуда ему взяться на втором цилиндре (обычно, в этих моторах перегревается четвертый цилиндр)? Короче, в этом плане осталась некоторая загадка.

Водичка же ушла через прохудившуюся прокладку между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.

Что характерно, до этого ездили на «древнем» масле Esso Ultra 10W40 (полусинтетика) (древнее по году разработки, а не по сроку службы в авто), а за 4 тысячи до разборки движка поменяли масло на Agip SINT 2000 10W40 (спецификация)... Может быть, новое масло так повлияло, а может быть просто совпадение. Но факт насторожил. В исправленный мотор залили старого тигра, т.е. Esso.

Пока что сделали хонинговку и поменяли кольца. Выработки посадочных мест для колец на поршнях не было. Также обработали торцы клапанов и притерли их.
Жаль, но данный блок уже растачивать нельзя, слишком будут тонкими стенки между цилиндрами, хотя вроде бы можно было вставить 79-е поршни (ремонтный размер Е)... Таким образом, моторчику осталось прожить не так и много, буквально тысяч 15-20. А дальше смена блока или... смена машины :) Как раз к этому варианту и склоняемся.

Подъем клапанов в ВМТ сделали 1.28, угол опережения зажигания 12 градусов, машинка стала немного тупой, или это так показалось... На выходных, скорее всего, попробуем сделать немного меньше подъем и выставить 10 градусов угол опережения.

А пока что спокойно ездим и больше 3к оборотов не крутим :) Скукотища... Уже прошли 100 км, полет нормальный!